作者：虹攝庫爾斯克
近日，日本航空自衛隊百裡基地為第301飛行隊的F-4EJ「鬼怪」Ⅱ戰鬥機舉行了隆重的告別儀式，這預示著從1972年以來在空自服役了48年的「鬼怪」Ⅱ戰機家族徹底結束了戰鬥飛行的日子。
圖片：最後一支使用「鬼怪」戰鬥機的第301飛行隊，垂尾上畫著一隻筑波山賣油青蛙圖像。
舊日本軍隊中並沒有空軍這一軍種，航空隊分別屬於陸軍和海軍。
1954年7月1日，日本航空自衛隊成立，它的成立象徵空中作戰力量成為了一個獨立軍種，但由於和平憲法的限制其不能稱為空軍而只能稱為航空自衛隊。
不過，即使是自衛隊，空自一直以來都是一支訓練水平較高、武器裝備精良、作戰能力很強的空中力量，在冷戰中更一直以北方為重點空防作戰方向，承擔著抵擋蘇聯空軍咄咄逼人的進攻壓力。為此，國土防空是空自成立後的主要任務，其戰鬥機在很大程度上都用於防空截擊作戰。
圖片：空自的F-86F戰鬥機，舊日本是沒有空軍的，千萬不要被抗日神劇騙了！
圖片：日本「藍色衝擊波」表演隊的F-86F戰鬥機。
圖片：與F-86F相對應的是殲-5戰鬥機。
1955年美國開始援助日本先進戰鬥機，第一批是180架F-86F「佩刀」戰鬥機，這是當時世界上最先進最成熟的噴氣戰鬥機，屬於白天型格鬥戰鬥機，可攜帶「響尾蛇」空空飛彈，日本隨後又引進生產線組裝生產了300架。
後來美國還增加無償援助了120架全天候型F-86D戰鬥機，帶有截擊雷達，可搭載24枚「巨鼠」航空火箭，開始承擔對蘇聯轟炸機和偵察機的截擊作戰任務。至60年代日本先後共計裝備了600架「佩刀」戰鬥機。
圖片：日本空自裝備的下顎進氣的F-86D截擊機。
圖片：與F-86D相對應的是帶雷達的殲-5甲夜間戰鬥機。
不過，F-86D/F畢竟是上世紀50年代的亞音速戰鬥機，只是解決了空自戰鬥機的有無問題。
在1961年的第二次防衛計劃中，空自選擇了美國F-104G「星戰士」超音速戰鬥機作為仿製對象，交由三菱重工根據許可證仿製生產，稱為F-104J戰鬥機。
但由於政治因素，美國限制了F-104J的對地攻擊能力，在作戰能力上只能用於防空作戰。該機共生產了210架，使得空自首次擁有了飛行使得達到2.2馬赫的戰鬥機，在截擊作戰中能夠更加快速地抵達攔截點，對蘇聯高速戰機進行識別和截擊。
圖片：F-104J是日本第一種能夠2倍馬赫飛行的戰鬥機。
圖片：從技術角度上看與F-104同檔次的是上世紀80年代才服役的殲-8I全天候型戰鬥機。
好景不長，隨著蘇聯米格-23「鞭撻者」戰鬥機、圖-22「眼罩」轟炸機等新一代超音速戰機的問世，讓北海道空防壓力驟增。
而剛剛裝備部隊的F-104J戰鬥機又故障頻發、空難連連，被戲稱為「寡婦製造者」，空自不得不在裝備F-104J戰鬥機10年不到就考慮新一代戰鬥機的選型問題。
1968年日本選擇了當時美國最先進的F-4E「鬼怪」Ⅱ重型制空戰鬥機作為仿製對象。
這是美國海軍和空軍共同裝備的雙座重型戰鬥機，第一次擁有使用「麻雀」雷達半主動制導中程空空飛彈的能力，實現超視距截擊。F-4E也是「鬼怪」家族中第一種帶航炮、有前緣機動襟翼的機型，近距離格鬥能力也大幅提升。
圖片：F-4EJ「鬼怪」II戰鬥機成為日本第一種能夠進行中距攔截的截擊機。
根據日本要求研製生產的F-4E被稱為F-4EJ，最初2架由美國製造的F-4EJ於1971年運至小牧基地進行測試，三菱重工的授權生產從1972年開始，百裡基地的第301飛行隊於1973年10月成為了第一支裝備國產F-4EJ戰鬥機的隊伍。
與F-104J一樣，美國限制了F-4EJ的對地作戰能力，在交付日本的設計圖紙中除去了用於對地轟炸的設備和遠程作戰的空中加油裝備，以避免該機對周邊國家造成威脅。1981年5月21日，世界上最後一架「鬼怪」Ⅱ戰鬥機——F-4EJ 17-8440號在日本三菱重工下線，這是全球總計5195架F-4戰鬥機家族中的最後一架。
圖片：緊急起飛執行截擊任務的F-4EJ「鬼怪」戰鬥機。
圖片：與F-4EJ對等的殲-8II由於長時期沒有可用的中距空空飛彈，作戰能力有限。
F-4EJ戰鬥機擁有先進的截擊雷達系統，專門增加了一名飛行員作為雷達操作員，最大飛行速度M2.27，高空截擊作戰半徑高達1226公裡，低空防空作戰半徑也有795公裡，能夠攜帶4枚AIM-7E/F「麻雀」中距空空飛彈和4枚AIM-9L/P「響尾蛇」近距空空飛彈，作戰能力遠超F-86D和F-104J戰鬥機。
F-4EJ的服役讓空自在北方的空中防禦圈層極大向外擴展。
不過，雖然F-4EJ在當時很先進，但上世紀70、80年代是美蘇對抗的高峰，航空技術發展也日新月異，就當F-4EJ戰鬥機入主空自沒多少時間就發生了著名的別連科叛逃事件，對F-4EJ戰鬥機以沉重的打擊。
圖片：F-4EJ戰鬥機正在掛載「麻雀」中距空空飛彈和「響尾蛇」短距空空飛彈。
1976年9月6日中午，蘇聯飛行員別連科駕駛擁有3馬赫飛行速度的米格-25P高空高速截擊機叛逃。
空自雷達發現蘇聯飛機後立刻下令F-4EJ進行攔截，但米格-25P在低空極速狂飆，沒有下視/下射能力的F-4EJ在抵達攔截線時一度丟失目標，等回身再追，別連科的米格-25P早已絕塵而去，並在北海道的函館民用機場著陸了。
這起事件讓美日都感受到蘇聯新型戰機的威脅，這如果不是叛逃而是進攻，那後果不堪設想，為此日本很快開始了下一代戰鬥機F-15J/DJ的仿製生產。
圖片：超低空高速飛來的別連科米格-25P截擊機，讓日本同行們汗如雨下。
此後，日本除了開始組裝生產F-15J/DJ戰鬥機作為新一代戰鬥機外，還對F-4EJ進行了改進，換裝了擁有下視下射能力的AN/APG-66火控雷達，解鎖了對地/對海攻擊能力。
新改進的飛機被稱為F-4EJ Kai戰鬥機，「Kai」是日文「改」的意思。空自共有96架「鬼怪」Ⅱ戰鬥機達到了F-4EJ Kai的標準。
F-4EJ Kai戰鬥機最多攜帶24枚Mk.82/500磅炸彈執行對地攻擊，還能夠掛載2枚日本國產ASM-1反艦飛彈執行制海作戰任務，打擊可能入侵北海道的蘇聯太平洋艦隊主力和登陸艦群。
圖片：可以攜帶反艦飛彈和炸彈的F-4EJ Kai戰鬥機。
到了21世紀，F-4EJ戰鬥機實在是太老了，最多時裝備了8個飛行隊的F-4EJ戰鬥機在2019年時僅剩下百裡基地的第301、302飛行隊，後者也在當年換裝了F-35A戰鬥機，沒錯就是那個把日本第一架F-35A戰鬥機開到海裡，實現了F-35「首摔」的飛行隊。
同樣在百裡基地的第501偵察飛行隊也於今年完成歷史使命，其使用的RF-4EJ戰術偵察機早於F-4EJ退役，未來將被RQ-4「全球鷹」無人機代替。
圖片：早於F-4EJ退役的RF-4EJ戰術偵察機。
圖片：與RF-4EJ對等的殲偵-8戰術偵察機。
2020年11月，最後一支裝備F-4EJ的第301飛行隊撤裝了「鬼怪」II戰鬥機，準備接收F-35A隱身戰鬥機。
這樣，亞洲還在使用「鬼怪」II戰鬥機的就只剩下伊朗和土耳其了。東亞同時代高空高速截擊機也就只剩下了殲-8系列！
圖片：百裡基地第301飛行隊最後的F-4EJ戰鬥機，垂尾上的是筑波山賣油青蛙。