韓亞波音客機在舊金山墜毀-搜狐新聞

█ 「世界上最盈利的航線」吸引韓亞航空

　　中國民航大學航空經濟研究所所長李曉津稱，中美航線現在被認為是世界上最盈利的航線，一條中美航線的盈利抵得上三條美國國內航線的盈利，能抵七條大西洋航線的盈利。韓亞航空社長尹永鬥日前表示，中國是韓亞航空的戰略航線，擁有極大的增長空間。自1994年開通第一條中韓航線以來，韓亞航空目前已經在中國20多個城市開通了航線，成為在中國境內擁有最多航線的外國航空公司，也是往來中韓航線最密集的航空公司。

█ 低價、過境免籤吸引赴美中國人

　　中投顧問交通行業研究員蔡建明對本報表示，「總的來看，票價低、航班多以及30天的免籤入境韓國優惠，使得有大量的中國乘客乘坐韓亞航空經韓國中轉至美國。」2013年7月15日上海浦東到舊金山的機票，中國國航直飛報價13450元，中途轉機也需8522元；東航直飛舊金山的經濟艙13800元；同日大韓航空經濟艙報價為9470元；韓亞航空「商務艙+經濟艙」為12590元；相比之下達美航空的轉機報價更便宜，只需7855元。
　　今年5月1日，根據韓國駐華使館通報和公安部有關通知，韓國對外國遊客實施「轉機觀光遊無籤證入境新政策」。該政策實施後，赴韓國旅遊或在韓國轉機的中國公民，如符合相關條件，可以在韓國停留最長30天。不少轉機飛往美國的中國旅客甚至會提前幾天飛抵韓國遊玩幾天，然後再由韓國飛往目的地。

█ 中美直航運力不足，日韓航空乘機而入

　　目前中美之間都開通了直航線路，在暑期等需求旺盛時，運力不夠。在這個供需空缺下，大韓、韓亞、日航，還有新加坡等地航空公司，都開始爭奪中國去美國的乘客市場，日本主要是通過橫濱或者東京中轉去美乘客；韓國主要是通過首爾中轉，「可以說用比較低價格來保證油費就可以了」。這些航空公司對中國乘客低票價有一個前提，就是他們國內的票價水平比較高，在他們國內公務艙、商務艙等高端客人比較多，已經覆蓋了成本。比如首爾到美國本身已經覆蓋了成本，拉上從韓國轉機的中國乘客都是盈利。另一方面，中國乘客乘坐這些航空公司航班，大多選擇經濟艙或者是旅行團團隊價。由於上述運作策略，近幾年外航在中國布點擴展很快。李介紹，像大韓和韓亞航空，其在中國共有50多個航點，幾乎覆蓋了中國所有的一二線城市、主要的三線城市，當地政府很願意。