航運界網獲悉，近日全球三大郵輪公司相繼披露2020年一季度財務業績，嘉年華郵輪一季度淨虧損7.81億美元；皇家加勒比淨虧損14.44億美元；諾唯真郵輪一季度淨虧損18.8億美元。
2020年受新冠肺炎疫情影響，2020年三大郵輪公司均已停航。諾唯真於4月下旬宣布將服務暫停延長至6月底。嘉年華暫停至7月31日，8月1日開始在北美復航。皇家加勒比暫停全球船隊的航行至7月31日，8月1日復航。
值得特別注意的是，嘉年華集團旗下子品牌眾多（共有11個郵輪品牌），運營船隻122艘，擁有全球郵輪市場大約45%的市場份額。但同樣也是在這次公共衛生事件中收到打擊最大的郵輪公司，「鑽石公主」號郵輪確診712例新冠肺炎病例。受事件影響，嘉年華的股價在不到三個月的時間裡從53.86美元跌至7.8美元，市值僅為103.94億美元，蒸發300億美元。可以說，嘉年華集團在此次疫情受波及影響最大。
反觀皇家加勒比，旗下擁有6大全球性或區域性子品牌，在北美、歐洲、澳大利亞和亞洲等全球200多個郵輪目的地運營64艘郵輪，佔據全球郵輪市場份額的20%。同樣的，皇家加勒比郵輪的股價也從1月份最高135.32美元跌至最低19.25美元，市值僅為85.71億美元。
諾唯真集團旗下擁有的諾唯真郵輪、大洋郵輪、麗晶七海郵輪三個品牌，運營28艘郵輪，約佔市場分額的10%。在疫情影響下，諾唯真的股價已經下跌近80%，從1月最高的59.78美元跌至最低7.03美元，市值僅為32.76億美元。
對於全球郵輪產業來說，進入「至暗時刻」
據航運界網所知，這三大郵輪公司的運營模式也各具特色，嘉年華郵輪擁有著多品牌運營，這些品牌互為補充、獨立運營，業務幾乎覆蓋郵輪業的每個細分領域。而皇家加勒比特別痴迷於「大型郵輪」，其發展壯大的過程致力於不斷增添大型郵輪和新服務佔據市場，其中在法國大西洋船廠建造的23.1萬噸郵輪，估值約為11.3億美元。而諾唯真旗下郵輪更希望遊客在船上高消費，當然，這種模式也證明了並不適合中國市場。
2020年之前，全球郵輪走勢上漲，正處於繁榮階段。隨著新冠肺炎疫情的爆發，整個郵輪業的走勢在2020年急轉直下。高價值船舶被暫時閒置、停航，儼然成為船東的金融負擔。當然，除了船舶的費用之外，還有一些消耗費用值得關注。
主要有以下幾個方面：
1.基礎運營費用：其中包括船員費用、營銷、服務、保險、港口費等；
2.資本支出費用：其中包括船舶建造、基礎設施維護等費用；
3.其他債務費用。
其中，大幅減少船舶運營費用，減少員工工資、高管薪酬，減少新造船費用支出或延期付款，從信貸支持貨款中獲得債務攤銷和金融契約假期，均可削減開支獲得流動資金以維持運營。
著重參考下嘉年華集團的情況，為了度過這次危機，在4月1日嘉年華發布公告，計劃增發6250萬股，普通股每股8美元，募資高達5億美元。同時，嘉年華非公開募集40億美元的優先抵押債卷和17.5億的高級可轉換債卷。截止2月29日，集團有138億美元流動資金，其中30億現金，88億的出口信貸。而郵輪業務基本佔嘉年華業務收入的99%，一季度的船票費用可能還有一些，可二季度整體船票及郵輪消費收入幾乎可以等於0。
當然，每個月固定支出金額各家並不一樣，可是面對這麼大的缺口，確實也「熬不住」幾個月。
近期，嘉年華宣布裁員、臨時解僱、減少工作周數及包括高管在內的全公司減薪措施。
不過，據分析師認為，嘉年華有能力保持流動性和保持對未來12個月現有債務的償還能力，正常情況下，不會發生短期資金流動性枯竭的問題，破產的風險不大，但是如果全球疫情繼續延續下去，尤其是市場中心在北美的郵輪公司，那影響就非常大。
穆迪和標準普爾也已經下調了嘉年華的評級，如果公司信用評級下調貸款的利率可能會急劇上升。而嘉年華註冊在「避稅天堂」的巴拿馬，川普的兩萬億刺激方案中並不包含對於郵輪的救助資金。
目前，嘉年華已經宣布8月1日率先在北美復航。業界很多機構和專家認為民眾會「報復性消費」，致使預定量暴漲。而嘉年華也公開表示不會透露相關預定信息。單就預定趨勢來看，2020年的郵輪預定量明顯低於去年同期水平。
皇家加勒比預估，在其停業期間，其平均每個月現金消耗量約為2.5億-2.75億美元，這其中包含船舶運營費用、管理費用和償還費用、對衝費用、必要的資本支出。此前航運界網報導，皇家加勒比在5月13日發行33億美元債券，並表示將旗下28艘船舶作為抵押，以確保獲得更多的流動資金。
更早在3月份，皇家加勒比為提升流動性，達成了22億美元的貸款協議，皇家加勒比將以公司全資子公司名人郵輪控股有限公司、名人郵輪有限公司和皇家加勒比的某些全資的船舶所有子公司提供擔保，並將以皇家加勒比的商標和公司某些全資的船舶所有子公司100%的股權質押作為擔保。4月份，皇家加勒比裁員265美國員工。
而諾唯真的情況也不容樂觀，此前諾唯真表示，目前其現金和現金等價物14億美元，停航期間每月運營費用1.1億美元-1.5億美元之間。而瑞士銀行分析師稱，在零收入的情況下，諾唯真的資金流通僅可維持7-8個月。
諾唯真早在今年3月，就獲得了6.75億美元的循環信貸額度，提取8.75億美元貸款，將流動資金總額提高至15.5億美元。
諾唯真郵輪控股執行長Frank Dei Rio曾表示：「疫情爆發對諾唯真的業務造成了嚴重影響，如果諾唯真可以在10月份開始復航，那麼28艘郵輪全面運營至少要等到2021年第二季度。而全面恢復到之前的光景可能要幾年時間。「
當然，以上情況均未計算「遊客退票」。
郵輪公司和業界都在沉浮掙扎，但也終將好轉
瑞士聯合銀行集團（UBS）預測，到2021年上半年，約有50％的遊輪將投入使用，下半年將達到75％，價格比2019年下降4-8％。其分析師Robin Farley認為，「雖然在旅行暫停後的最初幾個月中郵輪需求將減少，但被擱置的船只能暫停運營，因此在接下來的12個月中，郵輪公司可能不會大幅削減價格。」
而且，逐步提高服務質量將有助於提高定價。
據VesselsValue報告顯示，郵輪買賣市場也受影響，僅有的成交多是基於售後回租形式的融資交易。數據顯示，全球郵輪船隊的總價值蒸發了40億美元。
航運界網評論道，郵輪產業歷經幾百年的動蕩，早已總結出自己的一套抗風險方式。這個高風險、高槓桿的行業，已經有著屬於自己的應對方式，打擊是真，但未來回暖也會是真，這一切就是時間問題。此次事件未來也許將寫進郵輪發展的紀錄史中，頂級郵輪公司的應對方式也將對我國未來郵輪發展寫好了模板，僅供「後浪」們參考。
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