商合杭高鐵通車,南京會緊張嗎?

2020-12-16 騰訊網

6月28日上午8點56分，合肥南站，高鐵G9394次列車徐徐啟動、發車，駛向終點杭州東站。

但G9394次列車卻走了一條全新的線路：合肥南站出站後，一路向東南出發，經過蕪湖、宣城、湖州，最終抵達杭州。

此舉宣告合杭高鐵正式通車，也意味著商合杭高鐵全線貫通，一條縱貫河南、安徽、浙江三省的高速鐵路將極大壓縮三省的時空距離。

△商合杭高鐵合湖段 圖片來源：中國鐵路上海局集團有限公司

高鐵一響，黃金萬兩。對於這條高鐵線上各城市來說，高鐵通車將為城市產業發展賦能，帶來新的機遇，也極大程度方便了當地居民出行。

但商合杭高鐵的通車，卻讓現代快報的一位採訪對象甚是「緊張」，他是東南大學建築學院教授王興平，一位資深的區域規劃專家。他說，合杭高鐵的通車，意味著數十年來南京交通地位多了一些「故事」。

王興平教授進一步解釋，放到全國鐵路網看，商合杭高鐵是一條連接中原與華東的高速大動脈，通過商丘、杭州兩端再接入全國高鐵網，成為一條貫通華北至東南沿海的重要通道，也被稱作新的「華東第二通道」。商合杭高鐵的國家戰略意義可見一斑。

有「華東二通道」一說，也便有所謂的「華東第一通道」。雖無對「華東第一通道」進行過明確定義，但在現有的鐵路交通網絡中，這一概念可認為是以京滬鐵路為主要線路的通道，而南京正是進入華東最為重要的咽喉。

誠然，王興平教授是在為南京「緊張」：合杭高鐵車頭朝向東南，不經過南京，以350公裡/小時的時速直接進入浙江，直抵杭州。

王興平教授說，這麼多年來，華東通道不經過南京，這是首次。

商合高鐵通車，會動搖南京的交通地位嗎？王興平教授回應現代快報記者，不會，但疊加在這條通道上的G60科創走廊將會有更強勁的發展，對於南京發展來說，是挑戰，也是機遇。

所謂挑戰，是南京並不在G60科創走廊之上。G60科創走廊是以G60滬昆高速為基礎，因長三角眾多企業分布在高速公路兩側，上海、杭州、嘉興、金華、蘇州、湖州、宣城、蕪湖、合肥9個城市發起了一系列產業發展戰略，後在不停豐富完善下，從城市戰略上升到長三角區域戰略。

合杭高鐵通車，以及正在施工中的滬蘇湖高鐵，將做實G60走廊，為這一科創走廊的發展提供動力。

科技創新是提高生產力最為重要的途徑，南京不在G60科創走廊之上，固然會面臨著發展壓力。但王興平教授告訴記者，挑戰與機遇並存，南京在緊張之時，更要主動作為抓住機遇。

所謂機遇，南京可通過與合杭高鐵、G60科創走廊的對接與融合，在增強自身輻射能力同時，為南京創造更多發展機遇。

△南京都市圈區域圖 圖片來源：南京市發改委

值得一提的是，南京都市圈成員中，包括合杭高鐵上的蕪湖、宣城，在高鐵、城際鐵路、高速公路等立體交通的連接下，南京都市圈的既有優勢可與未來新生優勢結合，催生更多發展機會。

現代快報+/ZAKER南京記者 熊平平

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