今天
隨著中國聯合航空陸續轉場至北京大興國際機場
這座中華大地上的第一座機場——北京南苑機場
將結束它長達109年的航空運輸使命
百年南苑，揮手再見！
南苑的故事，得從百年前說起
從山西高原流經太行和燕山的河水，在華北平原放慢了步伐。被古永定河衝刷出的華北北部平原，地勢其實並不平坦，因為坑窪多，整個如今的北京城區，曾經都是大大小小的水泊。這一點從如今北京的地名也能猜出一二——例如「海澱」。南苑地區也正因此而水草豐美，生態多樣。早在元朝在此建都之時，南苑就是皇家狩獵的土地，但800年前的南苑並不叫南苑，而是叫做「飛放泊」。明朝對如今北京的語言詞彙仍有影響，例如當時把水泊成為「海」，如今我們熟知的有——「北海」、「南海」、「什剎海」等。清朝時期，有著狩獵習俗的滿族入關當政，但由於北京距離塞北圍場距離太遠，故在南海子圈地設禁苑，此地之後便被稱為南苑。
《帝京景物略》記載：「城南二十裡有囿。曰南海子，方一百六十裡。」「四達為門，庶類蕃殖，鹿、獐、雉、兔，禁民無取設海戶千人守視。」下為1886年[?存疑1854-1914]的北京市郊圖。▼▼▼
南苑因是禁苑，故苑內幾乎不住人，不耕種，只有一些維護的人稱為海戶。現還有稱為海戶屯的地名，應是當時海戶居住的地方。明代時，南苑開四個苑門，北為大紅門，南為南大紅門，東為東紅門，西為西紅門。後增設為九個，包括小紅門等。後來又增設了角門。到乾隆後期，西苑（京西的三山五園）興建之後，南苑逐漸被廢棄。清朝宮廷畫家郎世寧創作的《乾隆狩獵圖》，不僅描述了皇帝狩獵的情景，還對當時圍場內的自然環境進行了較為寫實的呈現。▼▼▼
金昆、郎世寧等合繪的 《御製大閱第三圖·閱陣》，手卷。設色描金絹本，縱68釐米、橫1550釐米，描繪的是乾隆四年（1739年）乾隆帝在京郊南苑閱兵的情況。（下圖分別為局部和特寫）▼▼▼
從1910年開始
1900年秋，八國聯軍進北京後曾在這裡燒殺搶掠。《辛丑條約》籤訂後，為了償還賠款，清朝在南海子設官產局分割出賣土地，南苑作為皇家獵苑的歷史從此終結。而此時，距離南苑機場的誕生已經進入倒計時10年。此前，曾有媒體引述不明來源消息，「1904年，法國人就在南苑駕駛飛機飛上天空」。對此，筆者曾進行了深入查證，並沒有發現任何證據可以證明以上表述。其實也不難理解，萊特兄弟在1903年才成功地架機升空，成為人類飛行第一人，法國人怎麼會這麼快的，並且遠在中國進行飛行呢？
目前，基本得到公認的關於南苑機場的誕生年份是——1910年。
1910年7月，南苑機場由清朝軍諮府在南苑五裡甸毅軍練兵場內始建，供從法國購進的一架蘇姆式飛機起降和設備維護使用。1913年6月，北洋政府撥款6萬銀元，對該機場進行擴建，並修建房屋一百餘間和一座飛機修理廠，並正式成立了南苑航空學校。1920年5月7日，北洋政府交通部首次開闢的北京—上海航線京津段在該機場開航。1931~1937年間，中國航空公司和歐亞航空公司使用南苑機場。期間的1936年，中國航空公司修築南苑機場焦渣跑道，原料來自電燈公司石景山發電廠免費提供的焦渣。
南苑機場的轉折點是「七七事變」之後。機場被侵華日軍佔領，並擴建成東西寬三四公裡，南北長5公裡的矩形飛行區，機場周圍高牆電網碉堡林立。1941年，日軍在機場周圍每隔1公裡修建一個大小不等的鋼筋水泥結構的飛機掩體，各個掩體之間築有石子砂礫跑道，供飛機滑行或緊急起降。《北京抗戰遺存》一書記載，日軍佔領南苑後，南苑機場變為日本陸軍航空部隊在中國最大的軍事基地。機場附近建有20多個鋼筋混凝土飛機掩體。1949年以後，因為南苑機場周邊改造，飛機掩體被陸續拆除。1967年9月20日的北京地區衛星圖片。北京城位於圖片正上方，圖片左側連續到下方的白色線條是永定河。南苑機場正位於城區下方不遠處的田鋪之中。而此時已經建成的北京大興國際機場的位置位於圖片最下方，永定河北岸，對於如今媒體報導的「大興機場位於永定河洪泛區」的描述，從這張圖也能比較直觀地了解。▼▼▼
南苑機場與北京城區的關係。南苑機場的進場道——永南公路原為3米寬混凝土路面，1946年為迎接蔣介石在「雙十」節的慶典，專門修建大紅門至南苑機場道路，後重修永定門至南苑機場的水泥混凝土道路，即今天的南中軸路。▼▼▼
繼續放大衛星照片。位於南苑機場東邊的幾個水泊，如今已經變成了南海子公園。▼▼▼
1957年，我國在南苑機場以北，中軸線正中建起了中國運載火箭研究院（航天一院），下圖可以清晰的看出建院初期的規模。航天一院以南、跑道東側的建築群是機場配套建築。在兩片建築群之間，就是南苑機場建設初期的跑道構型，道面上的小黑點是4架無法確認型號的飛機。▼▼▼
將這張1967年的衛星照片疊在如今的衛星地圖上，可以看出跑道長度的變化，2500米的跑道被延長到了如今的3200米。▼▼▼
南苑機場的飛行體驗
由於解放之後的南苑機場屬性為軍用，對於其軍事用途，我們在此不表。僅來看看民用功能。南苑機場的兩座候機樓分別誕生於兩個年代，但它們將在此時共同見證一個時代的結束。▼▼▼
2017年春，候機樓外的樹木被修去了枝丫。2019年秋，在南苑機場即將關停之際，這些綠植又一次亭亭如蓋。▼▼▼
有人說，南苑機場簡陋得像一座三線小城的火車站。卻哪知如今三線城市的火車站氣勢宏偉，遠非南苑機場可以相比。▼▼▼
候機樓內的挑高很低，有壓抑感。但作為機場，南苑雖小卻五臟俱全。▼▼▼
手扶滾梯也算是南苑機場的特色。廊橋？不存在的。所幸機場很小，從值機到登機全過程絲毫沒有勞頓感。▼▼▼
南苑機場跑道方向為正南北向，長度3200米。在最後一次打卡飛行時，我們的航班使用36跑道向北起飛。由於南苑機場距天安門的直線距離僅13公裡，因此飛機起飛後需要「上高度600（英尺）轉彎」向南。這也就有了下面幾張南苑機場典型的畫面。▼▼▼
從南苑機場起飛右轉後，飛向西部城市的航班有一個經典視角，會從北京中軸線飛過，這造就了下圖無比經典的畫面。▼▼▼
只想再多看一眼
其實，想要從天上一瞥南苑機場的全貌，這並不是唯一的選擇，從北京以西城市飛往北京首都機場的航班上，坐在左側靠窗的位置，還是有機會看到的。例如下圖。這是從蘭州飛北京的路上，此時飛機已經進入北京進近的指揮，高度3000米左右。可以看到，南苑機場跑道東側的建築群已經拆遷。▼▼▼
如果是晚上回北京，天氣晴好，則是另一番美好景象。燈光將道路點亮，勾勒出北京的線條，畫面下方偏左，還能隱約看到南苑機場的跑道燈光。▼▼▼
當然，從首都機場起飛向西飛行的航班上，還有一個視角，能俯瞰北京城的三座機場，但前提是需要擁有極佳的能見度。畫面中濃鬱的綠色是聞名於世的香山。▼▼▼
2019年9月24日，隨著大興機場首航時間的臨近，南苑機場作為民用運輸機場的屬性也即將終結。日落西山，該走的都會走，一個也不留。▼▼▼
再見，南苑！
你好，大興！
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