不知不覺中2020年第3個月的三分之一都快過完了，今天一個人無聊發呆的時候猛然想起來俄羅斯第五代機原型機T-50首飛已是10年之前了，可從目前情況來看蘇-57戰機距離進入俄羅斯空天軍服役還要過一段時間，這也意味著俄羅斯空天軍戰機更新換代要再一次推遲。蘇-57作為俄羅斯唯一一款在研的五代機關注度也比較高，本文就借蘇-57首飛10周年的機會為大家簡單分析一下蘇-57戰機的前景到底如何。
我們先來看看其他已經交付部隊的五代機原型機基本情況，F-22戰機從原型機首飛到正式交付部隊用了8年，F-35戰機從原型機首飛到正式交付部隊用了6年，殲-20戰機從原型機首飛到正式交付部隊用了6年，由此可見五代機從原型機首飛到交付部隊大約需要7年時間。而T-50原型機自2010年1月29日首飛至今滿10年了還未交付俄羅斯空天軍，加上本來就慢了一拍的蘇-57戰機又在2019年12月24日墜毀了1架，又給蘇-57戰機的前途蒙上一層陰影。
可就在T-50戰機不緊不慢進行試飛時美國F-35戰機第500架都完成交付了，這表明全球多國空軍四代機更新換代正在加速，而這些國家空軍退役的大量二手戰機也會投放到市場上搶奪本來就有限的四代機市場。反觀俄羅斯空天軍現在只有800架左右的四代或四代半機，其中還有近一半戰機已經到退役年限急需更換。
面對這種局面俄羅斯採購性價比高的四代半機先替換四代機早期型號保持機隊規模才是首位。2019年俄羅斯空天軍接收了20架各類型戰機，可這點訂單明顯滿足不了生產線的胃口。在各種壓力之下來自國外蘇系四代機訂單同樣是少得可憐，即便是大名鼎鼎的蘇-35戰機也只賣出53架，銷量好一點的蘇-30SM戰機出口累計有100架左右。五代機遲遲無法得到大批量訂單，四代機訂單也在減少，以上種種無一不是在告訴大家俄羅斯航空工業的衰退已無法避免。
況且按照常理來說任何一個戰機項目拖得越久就意味著下馬風險越高，畢竟有限的資源不可能一直押在一個前景慘澹的項目上。蘇-57戰機12架的確認訂單根本不值得生產線馬力全開，因此蘇霍伊公司如果在未來幾年還等不到更多訂單的話繼續維持相關戰機生產線會更加困難，屆時俄羅斯恐怕得在四代機和五代機生產線之間二選一。
綜上所述，俄羅斯空天軍當前主要任務還是以四代半戰機替換早期服役的四代機，因此即便現在蘇-57戰機的性能已經穩如老狗也沒能力大量裝備，走外銷之路蘇-57戰機一時半會兒又得不到土豪級買家青睞，於是乎俄羅斯就決定先採購了12架蘇-57戰機先養活生產線，後面再看情況進行追加。可同一款戰機尤其是對新戰機來講訂單數量越少單價就越高，單價越高就越不利於維持生產線，如此惡性循環下去蘇-57戰機的生產線未來能不能保住都很難說。
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