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近日，廣東省國土資源廳發布了《廣東省國土空間規劃2020-2035年》公眾版，對未來十五年的國土空間安排進行了解讀和展示。規劃提出全省域空間內將預留京港澳高速磁懸浮和滬（深）廣高速磁懸浮通道。值得一提的是，廣東首次提出預留建設滬（深）廣高速磁懸浮通道。深圳到上海約1500公裡，如時速以每小時600公裡算，大約2.5小時就可以互通深滬兩市。深圳至北京約2200公裡，如果乘坐京港澳高速磁懸浮，大約3.6小時可到達北京，比高鐵要節省超一半時間。
作為兩條磁懸浮列車的核心城市：廣、深磁懸浮預計將會提前開建。
今天咱們就講講磁懸浮列車的懸浮原理是什麼？它是如何實現懸浮的？
上海磁浮示範運營線，是世界上第一條投入商業化運營的磁懸浮列車示範線，西起上海軌道交通2號線龍陽路站，東到上海浦東國際機場站。線路正線全長約30公裡，雙線上下折返運行，設計最高運行速度為每小時430公裡，單線運行時間約8分鐘。
1922年，德國人赫爾曼·肯佩爾（Hermann Kemper） 提出了電磁浮原理，並在1934年獲得世界上第一項有關磁浮技術的專利。
肯佩爾先生利用磁鐵「同性相斥、異性相吸」的性質，把旋轉的同步電機攤開鋪平，把電機中的轉子裝在車廂底下，把電機中的定子和線圈鋪在整條軌道上，通上電後，機車和車軌組成了一個完整的直線電機，列車不依靠車輪懸浮在軌道上，輕鬆跑動。
磁浮列車按採用導體劃分，可分為常導磁浮列車和超導磁浮列車；按運行速度劃分，可分為高速磁浮列車和低速磁浮列車；按懸浮機理劃分，可分為電磁懸浮列車和電動懸浮列車。
首先，磁浮列車的牽引和導向原理實現了「無接觸」運行，消除了傳統輪軌之間的機械摩擦、振動及噪聲。其次，磁浮列車運行採用了主動控制方式，通過實時反饋列車運行過程中的各種信息來及時調整列車運行狀態，以保障列車運行的安全性和舒適性，而輪軌列車運行是採用被動控制方式。
簡單的理解就是傳統輪軌是下面這樣的↓↓
而磁懸浮就是下面這樣的↓↓
磁浮上海示範運營線列車屬常導高速電磁懸浮列車，它是一種依據電磁相吸式原理，利用長定子直線同步電機產生的電磁懸浮力、導向力和驅動力實現列車的支承、導向、牽引和制動的新型無接觸高速軌道交通系統。
1）如何懸浮？
上海磁浮列車上的懸浮電磁鐵、導向電磁鐵和軌道上的定子線圈通電後，將列車向上吸起而「懸浮」於軌道上，並隨時控制以保持穩定的懸浮間隙和導向間隙，實現列車沿軌道的無接觸運行。
整輛列車浮了起來，懸於鐵軌之上10毫米，這樣設計不僅減少了磨損，同樣也能讓列車極快速，無摩擦地行駛。
磁浮列車能夠飛駛歸功於它的同步長定子線性發動機。軌道梁長定子線圈為鑲有三相行波線圈的電動機定子片，而列車彎曲部內側的牽引電磁鐵相當於電動機的轉子。當輸入三相電流，就會在定子片和牽引電磁鐵之間產生移動磁場，推動列車前進。列車可以根據三相電流的頻率實現無級變速。剎車時，只需改變移動工頻磁場的施力方向，使電動機變成發電機，列車即可不經任何摩擦得到制動。
磁浮列車行駛的電能是通過地面給軌道梁長定子線圈供電而獲得的。在地面變電站，先將110kV高壓電通過降壓變壓器降至20kV，經過整流變壓器整流變為直流電，再由逆變器變成0~300Hz交流電，然後通過電纜和開關站供給軌道梁長定子線圈。安裝在軌道梁的長定子線性發動機是分段的，只有列車所在的那一段被供電，一旦列車越過所在段的界限，就會自動停止供電，同時下段被自動供電，每段的距離一般為1200米，對呼嘯而過的列車只有數十秒鐘的時間。
來源：直觀學機械、廣東省自然資源廳、上海地鐵shmetro、上海新驀爾天縱檢測與鑑定、科普俠
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