撰文 | 古城校尉
編輯 | 簡佳
好久沒有見過這樣刺激的消息了。
榮柏集團控股（08316）是一家2015年上市的港股創業板公司，今晨公告稱，陝西全通實業集團董事長行遠或將購買公司已發行75%股份，復牌後從0.1港元大漲至0.325元，漲幅225%，盤中最高點達到0.33元。
在9月21日停牌前一交易日（18日），公司已從0.043元漲至0.1元。若據此計，在兩個交易日內，漲幅超過650%。
當然，由於總盤子只有8億股，狂漲之前市值只有3000餘萬元，25日交易額也僅為500餘萬港元，當日總市值為2.6億港元。
01
不熟悉的公告
鑑於讀者對A股都比較熟悉，港股的表述確實有些不一樣，我們先摘錄智通財經APP的報導看看：
「公告顯示，就傅奕龍同意其或其所介紹的任何其他人士將與接管人訂立正式買賣協議，以於2020年9月18日起計14日內出售已發行75%股份的事宜，傅奕龍已通知接管人，其將介紹其朋友陝西全通實業集團有限公司的董事長行遠購買相關股份。當行遠表示有意收購相關股份時，傅奕龍已向接管人提供第一筆按金，故傅奕龍諮詢接管人，確認其是否可介紹行先生作為買方，以避免按金被沒收的風險。」
「倘行遠最終決定不購買相關股份，則傅奕龍有意自行購買相關股份，前提是正式買賣協議的條款獲其接納，倘傅奕龍不接納正式買賣協議的條款，其將不會訂立正式買賣協議以購買相關股份。」
以上兩段內容其實就是「有人準備買殼」。受此消息刺激，市場才獲大漲。
那麼，榮柏集團這家企業怎麼樣？
資料顯示，其主營業務是「作為分包商於香港從事基礎工程業務」，項目涉及側向承託工程、微型樁、工字樁及其他工程（例如泥土穩定及拔樁），主要客戶是私營及公營部門建築項目的總承建商或分包商。其於最新簡介中稱受多種因素影響，業務劇烈減少且成本上升。
這種說法體現在了業績中，目前屬於連虧5年，也就是說從上市第一年起就虧損，也難怪會淪為仙股。
從經營上看，這家公司的業務規模也很小，2018年、2019年全年營收均為6000餘萬元左右，同年分別虧損700餘萬和400餘萬，這麼看來，虧損倒也不算是巨額。
港股公司確實是有不同的披露術語。
2020年8月，其發布「自願公開執行董事提供財務援助」公告，顯示有股東提供了1500萬港元的借款。
而此次賣殼的前兆也源於7月25日一則我們不太常見的公告：《就本公司股份委任接管人》。這則公告的內容是持有75%股份的公司主席兼執行董事張偉傑，將其所持股權委託給「接管人」。
市場上也因此對其賣殼有了預期，也成為陝西全通準備接下75%股票的基礎。
02
陝西全通是誰？
這是一家2015年成立的「新公司」。
百度上簡介如下：是以構建新能源汽車產業集群發展平臺和打造新能源汽車全生命周期產業鏈為主導的大型現代化企業集團。下設全通新能源汽車、甲馬智慧物聯、甲馬出行、全通網絡、中融時代融資租賃（深圳）等多家子公司。
從其官網上可以獲知更多信息：
1：2015年成立後，已進入高端整車設計、車輛定製、智能運維、儲能研發、整車（電池）回收、產業金融、產業孵化、大數據管控等領域，目前擁有10家子公司。
2：2018年，全通實業與東風汽車(600006,股吧)、山東玉皇新能源、四川豪特新能源等籤署了投資合作。並在當日的新聞稿中說：特選取玉皇新能源電池、東風汽車、豪特電樁作為集團下步布局全國市場的主力產品。
3：2019年與西安交大成立「全通新能源汽車動力研究院」，目前已申報3項發明專利，並向省科技廳申請 「陝西省動力電池循環再利用工程技術研究中心」。
▲圖：汽車產業綜合體
4：2019年，其子公司海沃泓霖開發運營了西北首家以新能源汽車產業為核心的新型產業孵化園區，命名為」G-Power Box聚能盒子新能源汽車產業綜合體「在西安正式開園。
在個別新聞稿中，我們也找到了一些圖片，例如車：
一方面是我們對新能源汽車行業缺乏研究，另一方面是我們更多關注資本動作本身，因此官網上一則新聞引發了我們的興趣：「2020年8月10日，全通實業集團有限公司正式資產重組在香港聯交所上市。」
但當時的新聞通稿中沒有公布上市代碼，而在此前也有媒體（中國經濟信息網等）曾關注過陝西全通，建議讀者自行查詢。
03
陝西公司在香港
很多事我們是很難鑑別的。我們在此一段落向大家介紹一下陝西港股公司的最新現狀吧。
1：海天天線（8227）：曾提出轉型5G的老港股公司了，2003年上市，員工總數從我們上次報導（2019年11月）時的52人增加到73人，雖然已經連續虧損7年了，但目前市值卻達到41億元，每股價格為2.2港元。累計在香港融資拉近2億元，2019年時還進行一次對子公司的代價發行（股權收購），涉及金額4000餘萬元。
2：西北實業（8258）：這是2003年上市的本地公司，目前市值1.17億元，2019年淨利潤為1000餘萬元，目前股價為0.09港元。2003年IPO時融資5000餘萬港元。
3：海升果汁（0359）：這是陝西港股公司中營收較大的一支，2005年上市並IPO融資2.2億元，2019年全年收入超過12億元，但利潤卻虧損了6000多萬。而在此前的2017年和2018年，公司分別盈利1.4億元和7900餘萬。目前每股價格為0.12港元，市值1.55億港元。
與這些老公司相比，我們也看看新上市的公司。
天瑞汽車內飾（6162）：這是2019年剛上市的本土公司，連續三年營收超過2億港元，也保持了連續5年的盈利，2019年財年淨利潤超過4000萬港元。但目前股價較低（0.111港元），總市值為2.22億元。
我們再看看大個子：
西部水泥（2233）：主營的就是「堯柏」水泥，每股價格1.12港元，總市值為60億元，保持了3年盈利，分別為2017年度7億元、2018年度11億元、2019年度18億元。其2010年度上市時，IPO就一次性融資了14億港元，2015年再融資超過15億港元。截止目前，中信國際給以的評級都是買入。
綜上，我們想得出的結論是，香港畢竟是「第一個熟悉的國際資本窗口」，很多公司都在這裡積累了國際經驗，也在事實上為陝西公司提供了很多資金。但在「陝股分化明顯」的背景下，很多公司在今天淪為仙股，融資與投資少有亮點。如何提升實力，在香港市場上獲取認可，未來將是一個大的課題。
前期回顧
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（責任編輯：李顯傑 ）