引子
中國有著悠久的文明史，也有著廣闊的疆域、海域，因此有著發展水陸交通的優越條件。從人類誕生在這片土地上開始，就用才智與勤勞發明了許多東西，出行工具就是其中一個。人類早期為了能在泥地中行走發明了橇，為了能在跨越水域發明了舟，除此之外，還有車、檋等等，在《史記·夏本紀》中就有詳細的記載：
「陸行乘車，水行乘船，泥行乘橇，山行乘檋。」
此後歷朝歷代，人們都不斷地改進著已有的交通工具，車、舟的種類也越來越多。除了這些之外，古人還有一個「飛天夢」，「嫦娥奔月」、「騰雲駕霧」、「九天攬月」等成語都表現出了古人對於天空的嚮往。早在春秋戰國時期，墨子就做了能飛上天的木鳶：「墨子為木鳶，三年而成，飛一日而敗。」而同一時期的魯班也製作了木鵲，它可以連飛三天而不落地，這也是中國航天飛行最早的研究。明朝時期還發生了「萬戶飛天」的故事，這些種種事件都表現了中國人民對於飛天的痴迷。
時至今日，飛天已經不再是夢想，人們不僅能飛上嚮往了幾千年的藍天，甚至還能進入浩瀚的宇宙。如今的飛機已經成為了人們日常生活中的交通工具，但即使有許多報告都顯示飛機的安全性，但是依舊有許多人對此產生質疑，近年來飛機事故也頻頻發生，如埃塞航空波音737-8墜機事件、12·31澳大利亞水上飛機墜毀事故等等，在上世紀也發生了一起空難事件，這次空難事件導致飛機上264人全部遇難，這就是著名的名古屋空難。
名古屋空難事件經過
1994年4月26日，一架新型的空中巴士A300-622R從臺北飛往日本名古屋，開始一切都很順利，直到晚上8點多時，該機從日本名古屋上空飛過，在調整好往南面飛的方向，準備降落時，飛機引擎發出了不對勁的聲音。據目擊者稱當飛機就要落地的時候，飛機機頭突然拉高，如火箭一般垂直衝向天空，當飛機達到升限時，某個引擎突然著火，飛機也隨之跌落地面，隨著三次劇烈的爆炸，整架飛機陷入火海。不久，消防車火速趕往現場救人滅火，機上264人遇難，其中大部分人的死因都為高空墜落、燒死。
事故原因
這件空難事件震驚了世界，後來根據日本名古屋空難調查委員會的調查結果顯示，通過飛機上的黑匣子分析，空難原因只是因為副駕駛的飛行員在飛機將降落時，按錯了一個按鈕——「復飛鍵」導致的，在他按錯了按鈕之後，害怕被機長責罵，因此並沒有告訴機長，也導致了飛機錯過了最佳調整時間。在電腦程式的操作下，飛機啟動了「復飛」模式，因此機頭才會突然拉高，垂直衝向天空，最終導致了飛機爆炸解體。雖然飛機在復飛之後，被飛行員發現了異常，也曾試圖拯救，但是由於已經錯過的最佳時間，未能及時糾正飛機就已經墜毀。
復飛：指的是飛機降落到即將觸地著陸前，因誤失進場等原因，把油門調到最大位置（TO GA）並把機頭拉起重新回到空中並盤旋再一次降落。
對於這場空難還有其他因素：
第一是因為當時的飛機機型是最新版，飛行員在接受新型飛機之前都要接受相關的培訓，而該機的飛行員曾到泰國接受培訓，但是泰國的空客A300模擬機與該機的飛行配置不一樣，在泰國接觸「復飛」模式只需要推動操縱杆就可以了，但是中國的飛機需要一系列複雜的操作，因此在機長命令副駕駛推動操縱杆時，副駕駛怎麼推都推不動。第二則是駕駛員經驗不足，雖然機長王樂琦的總飛行時間為8340小時，副駕駛莊孟容的總飛行時間為1624小時，看似機長的飛行經驗豐富。但是他們對於駕駛A300-600R的飛行時間分別為1350小時27分、1033小時59分，兩人對於該型號的飛機來說都是新手。第三，當時在研發該機時，就已經有人發現了該機的隱患，在此前也出現過三次險情，但是由於飛行員經驗豐富，都沒發生什麼事情，因此航空公司也不怎麼重視這件事。
後續
事故發生2年後，日本愛知縣警方將機長王樂琦，副駕駛莊孟容和四名華航管理幹部以業務過失致死的罪名已送到法辦。1999年，因為正副駕駛已經身故，因此被裁決為不起訴處分，而另4名由於證據不足，被釋放。
事故發生後，由87名遇難者家屬組成了「統一原告團」控告華航與空中巴士公司，經過近十年的訴訟之後，被告被判決賠償原告50億2641萬日元的損失。
而據了解，這個航班的座艙長，其實就是臺灣演員陳建州的父親，也是範瑋琪的公公。
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