1000公裡有多遠？
是傳說中北京七環一圈的公裡數，是義大利到汽車發源地德國的距離，是特斯拉CEO馬斯克口中下一代產品充電一次可以達到的續航裡程，也是廣汽豐田雷凌雙擎E+一箱油能夠跑完的路程。
燃油車時代，人們對汽車產品最大的期待之一，就是用最少的油耗跑最遠的距離。就比如雷凌雙擎E+的「一箱油挑戰」——車主在「喜提」愛車之後，他們想試一試雷凌雙擎E+是不是真的如宣傳中所說，能夠實現近1000公裡的續航裡程，於是便有了一場又一次說走就走的，只用一箱油的長距離自駕遊。
只用一箱油的長距離自駕遊
南京—蘇州博物館—上海外灘—南京夫子廟，800公裡；深圳南山—陽江市海陵島十裡銀灘—中山影視城—深圳南山，889公裡；深圳—廈門鼓浪嶼—福建小城寧德，900公裡……
一箱油、三座城，雷凌雙擎E+的車主們從自己生活的城市出發，約上三五好友，帶上心愛的另一半去「千裡之外」尋找詩和遠方。一箱油，1000公裡，不僅意味著自由，還代表著更加經濟的生活。
一箱油，不僅意味著自由，還代表著更加經濟的生活
對於限牌限號城市的車主而言，雷凌雙擎E+更相當於「買一送二」。
以上海為例，11月上海車牌拍賣的中標率為7.8%，平均成交價為91433。如果車主的預算為20萬元，買了上海拍照後，只能買11萬元的入門級產品。而雷凌雙擎E+由於是新能源車，自然就不用搖號直上綠牌，直接省了9萬元的拍牌費用，而且在上海的起步價只需15.98萬元，就能買到一輛中級車，可謂是用更低的價格買到更大的實惠。
2020年，一夜爆火的「打工人」讓所有勞動者達到了前所未有的團結和共鳴，一時間網絡上湧現出了上億名打工人。他們在選車的時候，於品牌、限牌、擁堵、油耗、價格等因素中反覆搖擺，雷凌雙擎E+的出現給了一個不會出錯的務實選擇。
「一車雙用」，續航裡程高達1000公裡
開車無憂，電池無憂
「世界上只有兩種混動，一種是豐田混動，一種是其他混動。」
作為混動界的開山鼻祖，自1997年推出第一代混動車型以來，豐田混動車在全球累計銷量已超1600萬輛。這一數字令所有對手望塵莫及，也令豐田在混動技術上擁有了豐富的經驗累積。
世界上只有兩種混動，一種叫豐田，一種叫其他
從技術上看，插電混動的構造並不比HEV複雜，大致是在豐田混動車型的基礎上增加了外插充電組件與不同的電控系統，同時電池功率密度也有了很大提升。但相比一般插電式混合動力車採用「純電動+汽油」的驅動模式，雷凌雙擎E+搭載了先進而成熟的豐田THS混合動力技術，從而實現了「一車雙用」，即有EV純電動與HEV混動兩種模式。
其中， EV純電動駕駛模式下，雷凌雙擎E+的續航裡程為55km，日常通勤可輕鬆實現「0油耗」。匱電的情況下，HEV混動駕駛模式，百公裡綜合工況油耗為4.3L，續航裡程為930km。
如果單看數據還有些蒼白，對比之下可見高低。市場上期望很高的比亞迪秦Pro DM的綜合續航裡程為704km，油耗為6.25L/100km，充電時間為4-5個小時。
在日常通勤中，雷凌雙擎E+可實現「0油耗」
更加值得一提的是，廣汽豐田還為雷凌雙擎E+的車主帶來了電池無憂計劃，即動力電池免費擁有不限年限、不限裡程的延保保障，這也是混合動力汽車市場唯一一個覆蓋整車生命周期的電池保障計劃。同時，電機控制單元與電機亦可享8年或20萬公裡保修。
對廣汽豐田而言，這一政策展現了廣汽豐田深耕混合動力技術市場多年後，對自身產品品質的堅實信心；對車主而言，電池的品質保障和延保保障都顯著提高車輛保值率；對整個市場而言，也為其他品牌起到了積極的示範效應。
解決痛點，保證品質
在新能源產品的普及上，續航裡程和充電樁是兩大痛點。
一邊，雷凌雙擎E+所屬的插電混動市場，本身與傳統燃油車差別就不大，一旦電能耗光後，車輛還可以利用發動機驅動車輛行駛。相比於純電動車，可以不受充電條件制約，同時滿足多種使用環境的需求，解決大家對新能源純電動車型普遍存在的焦慮問題。
另一邊，廣汽豐田推出了充電無憂計劃，消費者在購車後只要用戶有車位及物業同意，提車時廣汽豐田即贈送電樁及免費安裝。
只要用戶有車位及物業同意，提車時廣汽豐田即贈送電樁及免費安裝
雷凌雙擎E+可以選擇車載充電器、家用充電樁、公用充電樁三中模式，三者互為補充；此外，通過手機下載「豐雲行APP」，車主可以實時遠程確認車況及充電情況，查詢充電樁等，減少後顧之憂。
在為新能源產品推出專屬服務的同時，雷凌雙擎E+保留了廣汽豐田一貫的高品質。
廣汽豐田的內部流傳著這樣一句「金句」：好的品質是生產出來的，而不是檢查出來的。對此，廣汽豐田提出了「自工序完結」，即在每一個工序內，都要杜絕不良品的產生。
擁有「豐田21世紀全球模範工廠」稱號的廣汽豐田，更是唯一連續三年全部生產線獲得豐田全球品質監查「零缺陷率」的豐田海外工廠，其生產線的一次合格率達到98.8%（即整個生產流程中不用返修的比例）。
取得這樣的成績並不容易，豐田全球品質監查已開展20多年了，監查評價包含漏水、塗面、裝配、行走性能等細緻項目，標準全球一致，其嚴苛程度在業內頗具盛名。
在品質監查的20天時間裡，從日本遠道而來的品保專家們，每天都會隨機抽取兩輛新車進行檢測。以「錙銖必較」的態度，連車輛塗面上半徑僅為0.5毫米的顆粒都會判為「缺陷」，要知道這種微小的塗面顆粒正常人不藉助放大鏡是不可能發現的。
廣汽豐田的內部流傳著這樣一句「金句」：好的品質是生產出來的，而不是檢查出來的。
放眼汽車產業，在勢不可擋的電動化未來面前，近乎所有主流企業都發布了雄心勃勃的轉型目標，但從近兩年純電車的銷量上看，純電產品普及還有很長的路要走。以廣汽豐田雷凌雙擎E+為代表的插電混動，用成熟的技術，全面的服務和超高的品質，為消費者提供了多一種選擇，也為電動化的普及貢獻著自己的力量。Lovin'Levin！Lovin'PHEV！