■勞動報記者葉佳琦
本報訊近日，包括歌詩達郵輪、皇家加勒比郵輪、地中海郵輪等幾大郵輪巨頭先後宣布，由於新冠病毒的爆發，暫停在全球或部分地區的運營。這是現代郵輪旅遊行業近60年以來的首次。而在中國，郵輪公司的業務從1月下旬就已經按下了暫停鍵，記者走訪獲悉，作為全球第四大郵輪母港的上海港目前依然處於全面停滯的狀態。
如今，郵輪企業在忙些什麼？對於市民而言，「恐怖郵輪」會再發生嗎？它到底安不安全？記者為此專訪了皇家加勒比遊輪亞洲區主席劉淄楠與地中海郵輪大中華區總裁黃瑞玲。他們都指出，疫情之下的個別事件不應成為郵輪行業的「標籤」，市民不必太過擔憂郵輪旅遊的安全性。上海母港約20艘郵輪，正在厚積薄發，以更具活力的姿態與人們久別重逢。
郵輪已在全球範圍內停航
毫無疑問，上海母港是此次疫情受損最嚴重的母港之一。截至2月底，各郵輪公司預計有約50個航次近20萬遊客被取消，郵輪港口也中斷所有營運。時至今日，上海郵輪市場仍然停擺，數以萬計的遊客出行受阻。
「在2020年原本的航線部署中，我們共有三艘遊輪部署中國母港，全面覆蓋華東、華北和華南地區。部署於上海母港的是超量子系列首艘遊輪海洋光譜號。」據皇家加勒比亞洲區主席劉淄楠介紹，今年，海洋光譜號預計在上海母港部署航線超過60條，但截至目前已取消19個條航次，在暫停航線運營的同時他們也率先升級郵輪衛生安全保障措施並推出了退改保障政策，目前已為上萬遊客的行程進行了退改籤工作。
黃瑞玲透露，單以上海港為例，航次取消後，他們的損失初步估計在1億元。而據業內人士透露，一些郵輪公司因為取消航次直接損失超過7億元。不僅如此，因全球疫情的擴散，目前，國際郵輪市場也受到了巨大衝擊。記者了解到，包括皇家加勒比、歌詩達郵輪在內的多家郵輪公司都主動暫停了在全球或部分地區的運營。
上海母港有望於年中復甦
記者了解到，上海港是全球範圍內最早喊停郵輪旅遊的港口。當時，地中海、加勒比等區域的郵輪運營仍不受影響。然而，如今形勢完全顛倒，國內疫情防控情況已逐漸明朗，那麼，全球郵輪業務的停滯，會影響上海母港復航嗎？對此，業內人士給出了否定答案。
「全球郵輪行業的恢復同全球疫情的發展密切相關，但是郵輪同時也是一個相對區域性運營的產品。以中國市場為例，主要客源還是來自中國消費者，所以，我們對中國母港市場的基本預判還是依據目前中國疫情發展的情況。」劉淄楠表示，根據相關專家預測，中國的疫情發展在4月底會得到有效控制，再加上一個月的鞏固期，郵輪旅遊在5月至6月開始復甦是完全有可能的。
黃瑞玲則指出，郵輪是一個強計劃性的行業，很多工作都需要提早數月進行準備。
「譬如，在上海港，我們主要做一些銷售、船舶供應、補給、船員調配、碼頭服務預訂等工作。其中，郵輪食品的補給、採購就需要提前很長時間進行準備。」黃瑞玲告訴記者，疫情發生時，郵輪採購部門忙著為政府從海外採購防疫物資；而目前，採購部門正忙著招標，以迎接今年6月即將來滬的「地中海榮耀號」。此外，郵輪的銷售也需要提前2至3月開展。也就是說，如果6月榮耀號能按計劃啟航，那麼，郵輪的預售工作最晚從4月將開始進行了。目前，他們正採取停航不停工的政策，為市場恢復做著緊鑼密鼓的準備。
公主郵輪只是個例，郵輪上能達到100%新風
公主郵輪確診病例的危機事件讓郵輪有了「黑紅」的體質：一時間，人人都在討論郵輪旅遊，但它似乎和「不安全」畫上了等號。對於公眾而言，這樣的悲劇事件是否會重演，決定了他們是否會購買一張船票。業內人士表示，郵輪可以做到100%新風，針對病毒傳播也有經驗。「公主郵輪」事件只能說明，郵輪不應作為病毒和病人的檢疫和隔離場所。當疫情發生時，所有人群聚集的場所都是不安全的，應當迅速疏散，隔離和救治。
黃瑞玲表示，以地中海為例，所有的公共區域都嚴格執行衛生消毒、清潔，遊客們在進入餐廳前，都會被遞上免洗洗手液；洗手間門把手處，也擺放了紙巾盒，讓人們避免用手接觸這些公共部位。
不僅如此，針對此次疫情，郵輪的快速響應機制也得以淋漓盡致地體現。「1月20日，鍾南山院士指出新冠病毒會人傳人時，我們的郵輪正在海上巡遊；看到新聞那一刻，我們馬上升級了防疫等級，制定了早發現、早報告、早隔離的應急預案，要求郵輪將消毒頻率提高至1小時1次，船上進行100%新風循環，鼓勵客人多洗手、多通風。」黃瑞玲說，從得知消息到確定計劃、再到實施預案，一共不到24小時。
「1月20日前後，上海母港同時運營著這麼多艘大型郵輪，遊客數量巨大；但上海港沒有發生一起疫情，這說明，我們的企業還是很有擔當的，和政府部門一同採取的舉措也是十分有效的。」黃瑞玲強調，不應該因「公主郵輪」事件就對整個郵輪旅遊貼上標籤，而是應該正視郵輪企業的擔當，相信郵輪在衛生安全方面的流程管理更加高標準，相信郵輪的疾病防控流程和措施。
針對中國民眾普遍關心的船上通風空調系統，劉淄楠表示，其實和其他公共娛樂場所相比，郵輪擁有成熟的船上病毒防控措施和流程，準軍事組織的執行和應變，以及幾十年的在國際水域防止病毒通過空氣和觸摸傳播的經驗。
「郵輪寬敞的乘客空間不亞於酒店、商廈、主題公園。通風空調系統是我們船舶在進行現代化設計時的核心硬體之一。在中國運營的海洋光譜號、海洋量子號、海洋航行者號可以做到100%新風進入，100%的『舊風』排出船外，空氣不在客房之間循環。並且，船上具有足夠的隔離區域，通過艙房和走廊之間的負壓控制，可以避免隔離區域空氣因壓力過大而流通到走廊。」劉淄楠表示，隔離室均安裝了HEPA高效過濾系統,可過濾掉99.9%的0.1微米的病毒。所以，市民不必太過擔憂郵輪上的安全性。
考慮船岸聯動推出大促
劉淄楠告訴記者，隨著疫情的發展，郵輪企業的損失在不斷擴大。尤其是，消費者的出行信心和熱情都受到了影響。不過，他認為，賓客與員工的健康安全仍然是首要的。
同時，國際郵輪是一個非常成熟的行業。在過去近兩百年的發展過程中，郵輪也曾經遇到了很多危機和挑戰，已經積累了成熟的行業運營經驗。郵輪產品也在此過程中不斷優化。這次疫情，並不是國際郵輪行業第一次面對，只要大家理性應對，正向轉變也一定會發生。「並且，歷經十多年發展的中國郵輪市場也已日漸成熟，積累了忠實的客群。只要出遊的剛需還在，郵輪仍將是不少家庭出行的首選方式。」他指出。
記者採訪獲悉，為了重振市場信心，這些郵輪公司也已經推出相關舉措。「一方面，我們在船上設置更加嚴格的衛生安全保障、專業的業務培訓；另一方面，我們也將與港口、海關、檢疫等有關部門，共同探索更有效的現場登船檢測與疏導。」劉淄楠說。
黃瑞玲也提出，經過這次事件，他們希望疾控等部門對郵輪進行認證與檢測，出臺相關標準，這樣既能促進郵輪提升服務和管理，也能讓廣大市民遊客放心。此外，船、岸是否能聯動，隨申碼等大數據工具能否用於對遊客進行提前篩查？地中海郵輪也在努力尋找方法。
對於大多數人而言，郵輪迴歸後是否會有大促無疑是他們最關心的問題。對此，黃瑞玲表示，他們正在制定預售6月航次的優惠政策，包括可免費退改、提供船上消費券以及針對家庭推出優惠。一旦市場允許銷售，這些郵輪將以更優惠、更具活力的狀態來迎接消費者。
（責任編輯：王治強 HF013）