深圳重拳出擊,深圳灣公園被共享單車攻陷一幕不會重演

2020-12-15 龔進輝

作者:龔進輝

上周,上海出臺史上最嚴的共享單車限制令,要求共享單車企業暫停新增投放車輛,並將監督各企業在特定區域對大量已投車輛進行自我清理,此舉受到不少上海市民的歡迎。一周後,面對89萬輛共享單車圍城的困擾,深圳也開始嚴控車輛規模,明確要求各企業即日起暫停在深圳城市公共空間新增車輛投放。

8月23日下午,深圳市交通委通報深圳共享單車規範管理整治行動工作安排。首當其衝的便是對共享單車投放說「不」,目前在深圳運營共享單車企業共10家,最新數據顯示,共投放89萬輛共享單車。摩拜單車第一時間回應,表示不再新增投放。

想必深圳市民仍清楚記得,今年清明小長假期間,平均每天有約30萬人次進入深圳灣公園,大量市民騎共享自行車進入園區,遊玩之後隨意堆積停放,給園區內其他市民出行造成不便和安全隱患。共享單車攻陷深圳灣公園,可忙壞了公園工作人員,全員出動維持秩序但效果不佳,不得不明確禁止共享單車入園。

另外,深圳市交通委要求各企業按照所投放區域投入車輛總數不低於5‰的比例,配備車輛維護、維修和調度人員,對於達不到要求的企業需縮減車輛投放規模;8月30日前,各企業對已投放所屬車輛唯一身份標籤、投放區域、車輛狀態完成全面清理排查等。

對於問題突出的用戶違規停放,深圳市交通委明確規定各企業必須在30分鐘內完成處置,處置不及時的進行收車處理。從城市出行角度看,我對上海、深圳重拳整治共享單車表示讚賞,考慮到兩大城市的地位和影響力,或將為其他深受共享單車困擾的城市提供借鑑和參考。

共享單車在上海、深圳泛濫的根源在於激烈的市場競爭,各大玩家為了搶佔市場,一方面寄希望於提高運營效率,另一方面加大共享單車投放力度,導致城市共享單車數量暴增,處於過量的狀態,加上部分用戶違規停放,造成擠佔公共出入口、非機動車道等問題,嚴重影響城市交通秩序和形象。

為了緩解因共享單車過度投放造成的道路擁擠、損壞市容等情況,規範共享單車發展勢在必行。因此,上海、深圳強勢推進共享單車大清理也就見怪不怪,重點清理的區域可能包括交通樞紐、公交站點、小區、醫院和商務辦公區等地域範圍。

換個角度看,上海、深圳限制共享單車企業激進投放未嘗不是件好事。表面上看,各企業可能會損失部分用戶和訂單,但也帶來造車成本下降這一利好,摩拜、ofo們可以調配更多人力補齊運維的短板,並倒逼它們提高車輛運營效率,車輛少的情況下完成同等訂單才是王道,這也是市場競爭的必然趨勢。

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    因此,記者看到,一些公園的主要出入口外,停放了不少自行車,其中絕大多數是共享單車。而走進公園,觀光道上幾乎沒有單車了。  「我們在連接進入公園的地下通道、公交站臺、地鐵口、過街天橋、居民居住區等重要人流密集點都安排了工作人員值守。」深圳灣公園管理處主任邵志芳向記者介紹了新規施行首日公園採取的相關措施,包括公園綜合管理員、保安、義工等在內有100多人上陣,設置鐵馬、截流崗及通告。
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