磁懸浮列車爭議的玄機在哪兒

    擁有自主智慧財產權的我國國產磁懸浮高速列車，最近被德國有些媒體指責為「技術盜竊」。當然，該國政府很快出來澄清，認為這種說法是不妥的。據報導，由成都飛機製造集團獨立研製的代號為「海豚」的中國高速列車，完全使用數位化設計，時速高達500公裡，甚至超過了目前德國高速列車的速度。

    可以想像，德國同行聽到這個消息時的震驚程度。這意味著被譽為「德國工程技術驕傲」的磁懸浮列車，其技術壟斷優勢已經不再靈光。也就是說，在未來中國所有磁懸浮列車開發合作項目上，中國人不用被動地「拿市場換技術」了，而是作為一個對等的技術競爭者參與其中，分享我國高速列車市場這塊迅速做大的「蛋糕」。本來依靠先進技術，德國人是有可能獨吞這部分利潤的，至少也要與其他先進技術國家，一起分割這塊「肥肉」。如今完全不同了，在同等或相近的技術水平之上，以中國人廉價的勞動力優勢和相對低廉的開發成本，可以肯定其報價一定更低，那麼「先進國家」的優勢就有可能化為烏有。

    一家德國媒體醋意十足地寫道：「名牌牛仔褲、光碟、數碼影碟等，凡是歐洲有的，北京和上海的街頭小販都賣，不過便宜得多，是盜版偽造……大眾公司捷達車的部件，安裝在仿造得極好的奇瑞牌汽車裡。甚至三十米長的大型機械設備也按一比一仿造後，安置在中國的廠房中。現在輪到了磁懸浮……與詭計多端的刺蝟賽跑，兔子沒有獲勝的前景。」

    自己一貫保持的優勢，被一個從來瞧不起或壓根看不見的對手突然間趕超了，對於一個沒有準備好應對競爭的選手來說，這的確不是個好消息。然而，就像在任何一項體育競賽中，「常勝將軍」總是容易被「黑馬」戰勝，這種比賽最讓人感到驚奇，也一定最為精彩。「made in china」似乎一直都意味著徘徊在分工鏈條低端，靠出賣便宜勞動力而討飯吃。今天，在自主創新原則的引領下，我們在努力為這個專有名詞賦予更高的技術含義和更多的附加值，這樣的進步，日積月累而來，其代價是無以計數的淚水和汗水。作為一個後發的選手，任何領先者的嘲諷和譏弄，最終都將成為趕超的動力，這將激勵後進者更加勇於開拓和創新。

    其實，當中國沉迷於成為「世界工廠」的美夢時，我們身邊的近鄰就早已清醒地走了另一條路。許多專家都在討論韓國的科技創新成就。在戰後重建過程中，面對許多外國企業提出的誘人合作條件，韓國始終沒有放棄自有品牌和自主科技創新，目前在汽車、半導體、高速鐵路、核電站等項目上都擁有了領先世界的技術，並且成功地將智慧財產權轉化為生產力，繼續推動韓國經濟發展。在中國頗為流行的「土地換技術」、「市場換技術」這些能夠「快速致富」的口號，為什麼就不受同樣也積極參與全球化的韓國人的青睞呢？

    在磁懸浮列車爭議的背後，其實隱藏著彩虹般美妙的經濟全球化語境中最深刻的道理：利潤永恆地流向技術的高端。德國人的危機感正是來自於對喪失技術優勢的恐慌。只有最大限度地開掘本國的技術創新能力和提高科研水平，才能在一個真正自由的市場中獲得競爭優勢。同樣，所謂自由市場精神，也只能是相對於那些擁有高技術優勢和把控了競爭走向的一方，才具有積極意味。而相對於落後的一方，越是依靠土地、勞動力這些自由市場所鼓吹的「比較優勢」，就越會讓自己陷入技術劣勢。後發者如果只懂得遵循先進者的遊戲規則，趕超就永遠是個美麗的氣泡。

    許多人對韓國人的民族精神表示不理解，而恰恰是把這種精神上升為國家意志，才能將韓國科技研發各個部門、各個環節有機地黏合在一起，把扶持和發展本國高科技企業當成一項使命去完成。在這裡，民族精神絕不是某種狹隘的意識形態，而是完成經濟騰飛和國家趕超目標的一項最重要的資源。當韓國人堅持我們曾經堅持過的「自力更生為主，外援為輔」的正確競爭策略時，我們卻開始流行並貫徹「造船不如買船，買船不如租船」的所謂「理性經濟人」思想，進而嚴重損害了自強不息、團結奮鬥的傳統價值觀。而當「一切向錢看」的短淺價值觀成為社會價值的實質標準甚至惟一標準之後，民族凝聚力和國家的長遠利益也就無從談起。

    慶幸的是，在我們完全成為別人的科技附庸從而導致「經濟殖民化」的危機到來之前，先進國家的大呼小叫反而給我們提了醒。我們應該睜大眼睛認真看世界了。