2011年7月10日晚9時10分許，由港鐵運營的深圳地鐵4號線清湖站的上行扶梯運行至1/3處後，突然停頓後逆行，扶梯上的乘客猝不及防摔下，造成4人受傷。值得注意的是，此次發生事故的扶梯是品牌為CNIM的
電梯。現場目擊者說，「還好使用電梯的乘客不多，不然要出大問題了。」(7月11日《廣州日報》)
這仿佛是宿命般的魔咒悲劇，同樣是地鐵4號線，同樣是扶梯逆行，同樣涉及港鐵公司[26.700.19%]……如果將事發地深圳置換為北京，多像扶梯事故重演？當然，儘管事發地不同，仍然讓人有時空錯亂、心理凌亂之感。
北京「7?5」扶梯事故，註定會載入城市發展史，起碼會進入地鐵史、電梯史。儘管此前也發生過扶梯事故，但以此次扶梯事故為起點，各地仿佛染上了傳染病，「爭先恐後」地發生多起扶梯事故、電梯事故，每一起都讓人心驚肉跳，每一次都讓人唏噓不已。當然，不是說「7?5」扶梯事故打開了潘多拉魔盒，而是因為該事故逼迫人們必須審視電梯事故，必須關注我們日常所用的電梯，必須咀嚼慘劇、反芻現實，避免傷亡一次又一次地複製。
從北京「7?5」扶梯事故到深圳「7?10」扶梯事故，再聯繫穿插其中的若干起電梯事件，我們應清醒地認識到三大現實命題。
其一，不只是奧的斯電梯該被叫停。北京「7?5」扶梯事故的主角是奧的斯扶梯，業已被證明存有設計及維保缺陷。日前，國家質檢總局專門發出緊急通知，要求全國立即停止使用奧的斯513MPE型號自動扶梯。尚不知道這種型號的奧的斯扶梯有無被全部叫停，但是必須叫停的不能只是奧的斯電梯。深圳「7?10」扶梯事故的主角是一種名為CNIM的電梯。可以預料的是，CNIM將重蹈奧的斯被叫停之路，但是僅僅叫停CNIM嗎？
其二，如何反思電梯事故，避免悲劇重演？在一系列電梯事故發生後，亞洲通訊社社長徐靜波在微博上透露，「國內媒體的一位記者剛才問我一個問題：如果日本出現像北京地鐵自動扶梯倒轉死人的問題會怎麼處理？我回答：首先是警察馬上會以『業務過失』嫌疑對電梯公司立案搜查，逮捕責任者。其次是電梯公司和管理公司社長會立即舉行記者會道歉，坦白事故原因，社長可能會引咎辭職。最後是這家公司的電梯賣不出去。」
全盤克隆別國處理電梯事故的手法，也許不太現實，但是他山(微博 博客)之石，總可以攻一點點玉吧？遺憾的是，我們看到在「7?5」電梯事故之後，既沒有人辭職，也沒有人被逮捕，甚至連死難者家屬索賠120萬元的心願都不能實現，責任方目前只同意賠償70萬元。如果違法成本太低，如果懲處只是罰酒三杯，怎能讓相關責任人汲取教訓，又怎能殺雞儆猴？
其三，更需反思的是城建大躍進式的快餐工程與劣質文化。電梯事故偶然嗎？並不偶然！可以悲觀地說，我們接下來將要面臨電梯事故大爆發的時期，與其說電梯太不厚道、質量不可靠，不如說是我們是在還帳而已。近年來，城市發展迅速，公共建設突飛猛進，但質量並未完全跟上趟，劣質工程四處出沒，電梯事故只是一個較為醒目的符號而已，它率先引爆了快餐工程的致命缺陷。除了電梯，我們還經常看到最短命建築、最短命公路，甚至一些工程在建時就一命嗚呼、轟然坍塌。
蘿蔔不洗泥，也許吃不死人，但電梯質量無保證、建築質量沒安全，必然導致死傷者眾。當相關部門沉醉於城市的大發展、大跨越之際，有沒有真正考慮到生命至上？很顯然，如果繼續粗鄙化發展，類似電梯事故爆發的報復性反彈便不是個別現象，在其他領域同樣會出現。
扶梯事故頻發，夢魘才剛開始，但願夢魘早點結束！