41億建亞洲最大火車站廣州新火車站擬選址番禺石壁
建成後將成珠三角交通網絡中心
昨日，有媒體報導，鐵道部與廣東省、廣州市有關方面已達成共識，初步選定在廣州市番禺石壁地區新建廣州鐵路新客運站。記者為此走訪了廣州新火車站專家組和負責設計方案的廣州鐵四院，有關人士表示，目前呼聲最高的鐘村石壁方案是在專家組座談會後才提出來的第四方案，可謂「後來居上」。目前四個方案的前期工作才啟動不久，方案的最後確定可能要在年底才能完成。
選址
石壁方案後來居上
記者昨日幾經周折，找到了一名參加了省、市與鐵道部聯合召開的「珠三角城際軌道交通規劃及廣州鐵路新客站站址方案座談會」的專家，這名廣州鐵路集團的專家稱，新火車站設計組只是向大會提交了市橋、大石和海珠瀝滘三個方案。但是，大部分專家在討論了三個點後，認為它們都有很多的不適合點，於是，作為設計單位的鐵四院又提出了第四個方案，也就是後來得到大家較多認同的鐘村石壁方案。由於當時很多專家都對石壁沒有具體印象，於是專家組還專門到石壁現場觀看，發現石壁的地形比其它的三個點都要開闊，可以說是系統開發利用的一塊寶地，專家們認為有一定的可行性。大概是一周前，鐵道部的劉部長專門來到廣州，與廣東省、廣州市有關負責人一起察看了石壁地形和相關情況，也認為如果廣州市交通規劃可以遷就配合，那定址在石壁還是可以的。這位專家表示，從前後的情況看，鍾村石壁方案確實是後來居上了，選上的可能性遠大於其他三個點。
規劃
建珠三角交通樞紐
昨天下午，記者專門來到廣州新火車站設計小組的辦公室。小組負責人告訴記者，在上一輪的論證會上，番禺石壁的方案被專家們看好，而專家的意見將在最後的決策中起到很大作用。該負責人表示，新火車站的建設目前仍處於前期的設計階段，更為詳細的設計構想都要等選定了地址才能展開。設計小組負責人還肯定地告訴記者，新站建成後，將成為整個珠三角的交通樞紐。從規劃圖上密集的未來軌道網來看，未來廣州市的火車線路中心將不可避免地發生轉移，而且，這些路網通往珠三角各地。省計劃委員會基礎產業處相關工作人員則表示，這一工程主要將由鐵道部廣鐵集團來牽頭實施，具體的事情廣鐵集團的說法應該更具說服力。投資選石壁可省10億元
按規劃，新火車站建成後，將成為廣州鐵路交通的主導車站，而目前的廣州火車站將不會停止使用。屆時，現在火車站的大部分線路將遷往新站，而且未來時速達300公裡的京廣客運快速專線的終點將設在新站。按專家的意見，為了方便市民出行，新火車站不能離市區太遠，但又不能太靠近市民居住區，而且還要照顧到佛山、中山、珠海等地市民的出行。因此鐵四院新客站設計小組前後提出了四大選址方案供專家組選擇。目前，新火車站的造價已經初步設定，造價將在41億元至51億元之間。按照估算，在石壁建站投資將在41億元左右，而如果在市橋建站，則要51億以上，因為石壁的建築物相對較少，而市橋附近民宅很多，拆遷費用很高。新站建成後，將成為一個新的交通、飲食、商貿中心，成為亞洲最大規模的一流站場。
舊客站四大硬傷
據了解，目前廣州市已經有廣州火車站、廣州火車北站、廣州火車東站三個客站。由於規劃容量不夠，作為廣州鐵路龍頭的廣州火車站目前已是超負荷運作。現在火車站存在著四大「硬傷」：
1.列車接發能力不夠。目前僅4個站臺，而北京、上海的火車站起碼在7個站臺以上；
2.旅客候車室面積嚴重不足；
3.客流進出站的能力不夠。廣州火車站一進一出均是同一通道，萬一發生事故，後果不堪設想；
4.廣場疏散的能力有限。西廣場以及售票廳附近人流相當擁擠。
有關部門曾計劃出資近10億元，對廣州火車站進行全面改造。就在此時，鐵道部出臺了中國鐵路運輸要實現跨越式發展的遠期規劃，而廣州與北京、上海、武漢一起，將規劃成為全國四大鐵路客運中心。但是由於廣州火車站諸多條件限制，就是改造後，也不能滿足未來的客運中心要求，因此，改造規劃基本上擱置起來。
新站選址五大原則
●以人為本，最大限度地滿足旅客出行的方便；
●有利於廣州地區、珠三角區域的經濟發展；
●滿足鐵路新客站與市政配套設施用地要求並有發展空間；
●經濟技術可行；
●與城市規劃發展相協調，充分體現廣州「東進、西聯、南拓、北優」的新總體發展戰略規劃。
四大方案的優與劣
市橋方案
番禺市橋鎮以西約2至3公裡處。該地點北邊是野生動物園，南面有珠江的分叉河。雖有地鐵三號線經過，但該位置南北長度不夠，致使發展空間不足，而且離廣州市區較遠，市民出行不太方便。
大石方案
位於番禺區。這裡城市交通比較良好，華南快速幹線、洛溪大橋等直達這裡，地鐵三號線也經過這裡。省輕軌指揮部還表示輕軌可接駁到這裡，也可以較好地輻射到珠三角地區。對於廣州市區與番禺各鎮區屬於中間地段，但周圍的樓盤太多，今後的建設用地安排有點困難。
石壁方案
石壁是番禺鍾村鎮的一個村，在規劃上這裡沒有任何大項目，地勢平坦，可以兼顧廣州城區及珠三角等地。地鐵的2號線及未來7號線都可以到達這裡。此外，即將動工的廣州至珠海間的城際鐵路也將接進來。陸路方面，這裡原來就有謝石大道，而且已經規劃的廣州西部快速幹線也將經過這裡。這樣一來，輕軌、地鐵、陸路交通都能連接起來，加上這裡有很大的用地面積，可以建巨大的火車車庫。
瀝滘方案
海珠區的南面。瀝滘既是地鐵三號線的站點，同時也是廣佛地鐵的廣州起點站。而且這裡還將建設一個廣州大型客運碼頭，還有環城高速經過，交通最為發達。但瀝滘所在的地方是一個島，地方小，鐵路建設不好開展，投資也將很大。
商業影響
新站定址拉動鍾村樓價
無論是石壁附近的住戶或開發商都希望借建新火車站的機會賺上一筆本版撰文本報記者王麗鳳江蔚然新廣州火車站選址番禺鍾村石壁，這個消息讓那裡的住戶和已在當地投資的房產開發商實實在在地高興了一把。因為越靠近車站的地區商業就越發達，無論是普通市民還是實力雄厚的商家，都想藉此東風賺上一筆。？？
當地居民：馬上敲響如意算盤
鍾先生，在鍾村擁有一棟3層高樓房，打算將首層改造成商鋪。鍾先生表示，他的這棟樓朝向通風都很好，一直出租但租金很低。位置最好的一套兩房一廳也才300元一個月，而且住戶還不斷變換，有時還空著沒人住。鍾先生說，現在這棟房子一個倫疃嘀荒蓯盞?500元租金左右。但如果新火車站建成之後，按照現在火車站周邊住宅的平均價格，肯定會比現在多4～5倍。到那時，他還會將首層略作改造，將它變成一個商鋪，出租價格自然更高。
陳老闆，在番禺鍾村石壁開大排檔，預計客流增多正盤算擴大「地盤」。陳老闆說，根據報紙所報導的新火車站地址來看，他的大排檔距離火車站不過一公裡，相信生意會旺得不得了。車站附近的消費者以過往旅客居多，對副食、旅行用品及小百貨等有著巨大的消費需求。
儘管部分商品在車上也能買到，但那裡的售價卻高得驚人，所以外出及到達的旅客肯定還是更願意在車站附近解決。同時，旅客隨身攜帶的行李普遍較多，如果先從市區內購買這些物品後再帶到車站來，肯定很不方便。而對於那些剛下車又經過長時間旅途顛簸的旅客們來說，也有就近補充食物和水的迫切需要。
陳老闆說，現在他的大排檔每天的客流量只有30來人，到那時只要做得好，客人可能是現在的幾十倍。現在，他已經在盤算該如何擴大自己的「地盤」了。
舊站去向
東站北站流花站何處去
有關專家認為舊站不會被取代將形成4站同時運營局面，但多數客流會轉移到新站本版撰文本報記者袁峰見習記者許力夫本版攝影本報記者劉可喧鬧了三個月左右的廣州新火車站選址終於浮出水面，廣州番禺石壁地區成為鐵道部和廣州市政府有關部門初步決定的地址。新火車站建成後，廣州火車站、廣州東站、北站是否會立即退出歷史舞臺呢？——這相信是許多市民最關心的問題。對此，有關專家認為，其他各站因地理位置重要，且深入人心，不可能一下子就被取代，屆時廣州很可能出現4個火車站同時運營的場面。但是專家認為新站建成後，新舊城區之間交通連接將成為一個急待解決的焦點問題。
廣州火車站改造方案流產
因地理位置重要，又深入人心，3個舊站不可能一開始就被取代，但大部分客流會移往新站
據了解，按照鐵道部到2020年要實現跨越式發展的規劃，要把北京、上海、武漢、廣州建成全國四大客運中心。而隨著鐵道部這一目標的提出，現在的廣州火車站已經不能滿足未來的需求，因此一座現代化的樞紐客運站——新廣州站的建設籌劃全面啟動。
新火車站建成後，廣州火車站、廣州東站以及並不知名的北站將如何分配客流，成為了廣大市民注意的焦點。對此，有關專家認為，即使新站建成後，流花路的廣州火車站也不會立即退出歷史舞臺，因為現在的廣州站地理位置重要，又深入人心，不可能一開始新站就完全取代舊站。屆時，廣州很可能出現4個火車站同時運營的場面。新站按照番禺的地理位置來看，開始時將主要用於疏導往西、往南方向的客流。將來的廣深港高速鐵路將把番禺站作為始發終到站，所以會增加該站往深圳、香港發車的班次。
廣州火車站的有關人士對記者說：「新火車站建成後，廣州火車站的大部分客流肯定會移往新站，新站將成為承載春運、假日客流輸送的主導車站，而現在的廣州站將可能僅僅成為一些線路停靠的中間站。」
新火車站方案的橫空出世，無疑宣告了原計劃投資9.3億元改造廣州火車站的方案流產。據了解，由羊鐵公司和廣州城市建設規劃設計院有關專家提交的該方案已基本擱置。有關人士介紹，該方案被擱置的主要原因是因為今年受非典的影響，廣州站改造方案無法立即實施，遲遲未見動工。另外，該方案中建設高架候車室與內環路連接以及在梓元崗建設北廣場造價達到9.3億元，耗費巨大而不被看好。
專家獻計急需增加過江設施
專家稱要再建四座橋才能滿足需要，還有業內人士稱建過江橋成本大不可取
不難發現，新火車站的建立將是廣州實現城市南移最重要的砝碼。華南理工大學交通學院教授靳文舟指出，新火車站建成後，人流就會帶過去.儘管如此，靳教授指出，新舊城區之間交通連接問題，仍將是新火車站建成後面臨的主要問題。據介紹，現在跨過珠江主航道共有四座大橋：洛溪大橋、番禺大橋、丫髻沙大橋和鶴洞大橋。但這四座大橋各自存在不同的局限，其主要承載任務都由洛溪大橋和番禺大橋承擔，鶴洞大橋過於偏遠，車輛從此處過江後，還得再過一個橋才能到番禺；丫髻沙大橋是高速公路橋，出口較少，而且走向是橫向的，不直接向南通往番禺。所以，目前連接廣州內八區與番禺主要就靠洛溪大橋和番禺大橋。洛溪大橋是正中線，收費相對便宜，但早已不堪重負，而番禺大橋收費高，且也已接近飽和。靳教授建議，如果要實現新火車站人流的順利轉移，至少還得在洛溪橋附近再建三、四座橋才能滿足需要。
但有關交通人士對記者說：「在珠江主航道造橋的耗費過於巨大，並不被市政府有關部門看好。因為要保證橋下有大船通過，所以主航道的大橋都必須建得非常高，其延長線就得足夠長，這樣建橋的投資也就深不見底，如何回收這批資金又是個難題。如果通過商業運作來解決的話，其過橋費用也相應地提高，這可能會引起大部分出行市民的不滿。
不過這位人士同時指出，一旦新火車站建成後，市民過江問題的確會成為急待解決的難題。據了解，中山大道、黃埔和廣園東，沒有橋的交通壓力已經非常巨大，而且即使在僅有的幾個出口上高架橋，遇到塞車，車速更慢，交通壓力也更大。新火車站建成後，如不解決過江橋較少的問題，仍然會面臨沉重的交通壓力。
現場見聞
蕉林菜地將成客運中心
記者昨深入石壁村探訪民情，村民都在為這裡將發生的巨變而興奮本版撰文／本報記者王海波本版攝影／本報記者劉可廣州新火車站選址番禺區鍾村鎮石壁的消息，使石壁這個由4個行政村組成的小地方一夜之間天下聞名。記者昨天來到這個蕉林菜地成片風景優美的石壁，發現多數村民對廣州新火車站選址石壁感到非常興奮，紛紛表示不論是搬遷到其它地方還是留在原地生活，都將會配合政府的工作。但也有少數村民對可能要搬遷它處表示不捨得。近日，許多媒體在報導廣州新火車站落戶番禺的消息時，都稱廣州新火車站選址番禺區鍾村鎮石壁村，誤把石壁當成是一個行政村。而實際上，石壁只是一個地名，包括4個行政村，分別是石一村、石二村、石三村和石四村。
石壁包含四個行政村
記者從鍾村鎮有關部門了解到，石一村有1700多名村民，石二村有1800多名村民，石三村人口最多，村民達2300多，而石四村人口最少，村民只有1600多名。總的來說，4個村人口都不多，而且沒有多少外來人口。
蕉林菜地成片風景優美
石壁位置略顯偏僻，位於洛溪大橋以南約7公裡處，乘車只需15分鐘即可到達廣州市中心區。沿105國道從廣州往市橋方向行至鍾村鎮謝村時，向右有一條可容兩輛卡車並行的謝石大道直通石壁。謝石大道兩旁風景優美，都是成片的香蕉林和蔬菜地，也有少部分種植鮮花的田地。記者在石一村、石二村、石三村和石四村兜了一圈發現，4個村基本上是一馬平川，除了路邊的兩排民房外，四周都是空曠的田野。4個村連成一片，外觀上呈現出比較規則的長方形。在謝石大道一側，有一條高壓電線走廊，不知到時是否也要搬遷。
記者從石一村村委會了解到，該村目前有耕地(農業保護用地)3000畝左右，但已經沒有種植傳統的水稻、小麥等糧食作物了。村民大部分在工廠、公司裡打工，只有少數自己幹個體或者投資辦企業，村民收入在鍾村鎮屬於中等偏上水平。記者進一步了解到，石一村、石二村、石三村、石四村地盤都差不多大，而且村民的收入等狀況也比較接近。根據當地4個村提供的情況，石壁的面積大概在12000畝左右。
新火車站成村民熱門話題
記者進入石壁的時候，幾乎所有的村民都在議論著廣州新火車站將落戶石壁的事情。村民告訴記者，約一個月前初次在報上看到廣州新火車站將落戶石壁的消息後，心裡特別興奮。畢竟石壁這一個小地方從此將名聞天下，石壁不再是一個普通種地的村落，這裡將崛起一座標誌性的建築，石壁人應該為此感到驕傲。不過那時聽說還沒有定下來，還有海珠、市橋、大石三個地方與石壁競爭。現在心中的石頭總算落了地。將來，石壁成了全國四大客運中心，也算是見證了廣州的發展。
不過，也有少數村民坦率地表示，新火車站選址石壁，意味著當地村民的生活將發生巨大的變化，可能會因為建設新火車站而要求當地村民拆遷，這就涉及到許多村民的切身利益，所以對廣州新火車站選址石壁是喜憂參半。但當地村幹部和村民都相信政府部門會作出妥善安排。
記者隨後來到鍾村鎮政府，但鍾村鎮政府有關部門謹慎地表示，目前只是暫時從媒體上獲悉了廣州新火車站選址石壁的消息，鎮政府尚沒有接到上級發來的正式文件通知，所以現在還談不上怎麼配合上級政府行動，也不方便發表什麼意見。據悉，石壁所在地鍾村鎮位於番禺區洛溪大橋以南7公裡處，總面積為52平方公裡，常住人口約4、5萬人，外來人口為4萬多。