強國財經——講好中國企業故事
一切似乎順理成章，並不出乎意料。
摩拜官方消息：摩拜App、摩拜微信小程序將於2020年12月14日23時59分停止服務和運營。
在此之前，人們已經很久沒在街上看到摩拜了。
取而代之的是鋪天蓋地的美團單車、青桔單車、哈羅單車，背後支撐他們的是三大網際網路巨頭：美團、滴滴、螞蟻。
目前，摩拜單車已接入美團App，帳號中的餘額、騎行卡套餐等相關權益仍可在美團App內繼續使用。
共享單車的先鋒，終於成了前輩，被後浪撲倒。當年一窩蜂興起到平淡，資本大佬來打掃戰場，前後不過兩年時間。
提起共享單車，提起摩拜，必須要提一個女人：胡瑋煒。
網上查到的資料很簡單：胡瑋煒，1982年出生浙江東陽，畢業於浙江大學新聞系，從事記者工作10年，2014年辭職，2015年創辦摩拜科技。胡瑋煒迅速從汽車朋友圈裡拉了一支團隊。2014年，摩拜單車項目成立，2015年1月份，摩拜科技成立，並擁有了自己的自行車製造工廠。2016年4月22日，摩拜單車正式上線，並在上海投入運營，同年9月1日，摩拜單車正式宣布全面進入北京。
2019年12月份，胡瑋煒就宣布以個人的原因辭去了摩拜單車CEO一職，隨後不久摩拜單車也正式更名為美團單車。2020年5月份的時候，胡瑋煒宣布加盟初創企業上海考瑞科技發展有限公司，並擔任該公司監事。
胡瑋煒多年都是從事媒體行業，對汽車和出行比較熟悉，也很感興趣，因為工作的原因，結識了不少汽車行業大佬。
據媒體報導，開始胡瑋煒想做的是電動滑板車，然後帶著人去找蔚來汽車創始人李斌。
1974年出生的李斌非等閒之輩，在北大讀書時就開始辦公司創業，在美國市場有兩家上市公司：蔚來汽車（市值合約3600億人民幣），第一家上市的公司易車，股價連跌多年，現在市值80億左右。
2020年11月，李斌以266.2億元財富位列《2020福布斯中國400富豪榜》第133位。
胡瑋煒找李斌，聊著電動滑板車，突然李斌提了個新想法：共享自行車，而且想了個名字mobile bike即摩拜。
於是李斌出錢、出創意，胡瑋煒當起了創始人。
2015年1月27日，北京摩拜公司註冊成功，胡瑋煒帶著10人左右的初創團隊和李斌投資的146萬元啟動資金，開始對摩拜的研製。
據同為媒體人出身的牛車網人士回憶：記得在摩拜A輪之前，我去她們最早的辦公室看過煒瑋一次，在那個創業園裡，陽光很好，凌亂的辦公室也隱含著勃勃生機，她卻顯得憔悴，除了眼裡的靈動沒有改變，那個水嫩鮮豔的姑娘仿佛一下子老了十歲。同為女性創業者，我能深刻理解那份不容易，熬夜是常態中的常態。據說，她習慣在晚上十二點以後電話面試員工，一是白天實在沒有空，二是這個時間能檢驗一個人是不是夠勤奮。
終於，功夫不負有心人。2015年11月，第一代摩拜單車問世，隨後在上海開始試點，隨後到北京等一線大城市。不過說實話，第一代摩拜既笨重也不好騎，被不少人稱為減肥單車。
初期，胡瑋煒也曾面臨單車成本過高，資金緊缺的問題。但頻繁注入的融資，曾在短時間內讓問題一一化解。
被美團收購前，摩拜經歷了從天使輪到F輪共計12輪、遠超20億美元的密集融資。在此期間，胡瑋煒本人也頻繁與大眾見面，通過不斷發表的演講、現身高校、上央視等活動塑造著摩拜的情懷與價值觀。
2018年4月4日，美團在騰訊的推動下，以37億美元的價格全資收購了摩拜單車，37億其中含10億負債。
坊間傳聞，以胡瑋煒當初9%的持股比例計算，預計賣出摩拜後個人將套現15億元人民幣。
賣與不賣，對摩拜來說，對團隊來說，其實沒得選。當時的現狀已是資金短缺。一到冬天就有人開玩笑：共享單車能挺過來嗎？因為冬天騎車的人少。
彼時摩拜的日訂單已不足1000萬單，2017年12月單月營收1.1億元人民幣的情況下，還要花費高達4億元的營運支出。債務超10億美元的同時，還拖欠著供應商約10億人民幣的貨款。
而且與摩拜"雙強競逐"的ofo正在貼身打肉博戰搶市場，雙方都經歷著燒錢局面，一邊燒錢還一邊大打價格戰，用戶甚至零成本騎車，實際上已經兩敗俱傷。
所幸的是，摩拜創始團隊同意賣掉公司，風光離場，巨額收益兌現。
而OFO還想自己玩，結果徹底被淘汰出局，至今仍欠著用戶押金，排隊退款據說要近百年，創始人戴威也列入徵信黑名單。
2019年1月，美團宣布摩拜單車品牌將更名為美團單車，美團App將成為其國內唯一入口。
截止2019年10月，哈羅、美團、青桔三家共享單車市場佔有率已達95%。
當初那看似勃勃生機，實則混亂不堪的共享單車市場，終於回歸平靜。
說到底，這個世界還是資本大鱷的。買它、買它、買它，對他們而言，沒有什麼他不能買的。
2015年，當33歲的胡瑋煒創立北京摩拜科技有限公司的時候，並該沒到到：
她掀起的是一場江湖腥風血雨，幸運的是，她毫髮無損地退出了這一江湖。