據日本共同社報導，6月27日，日本航空42歲的副駕駛Soichi Tatsumi酒後毆打49歲的同機機長後又毆打了警察。該副駕因涉嫌妨礙警察執行公務被當場逮捕。
在飛完航班後在金澤市一家酒店過夜時，Tatsumi與機長都飲酒，隨後醉酒的副駕駛毆打了機長。目擊者報警後，警察立即趕到現場，卻遭到Tatsumi掌摑。
事件發生後，28日原計劃由Tatsumi和機長執飛的小松機場飛羽田的返程182航班被取消，因為日航不能抽調其他副駕來填上Tatsumi的位置。機上81名乘客換乘別的航班前往東京。日本航空對於此事「表示深深的遺憾」。
根據日本航空的規定，飛行員航班起飛前12小時內不得飲酒，但是機長和副駕都涉嫌違反公司規定。
日本航空曾經因飛行員醉酒而導致貨機墜毀，因此對於飛行員飲酒的規定比較嚴格。1977年，一名日航貨機飛行員酒後駕駛飛機從安克雷奇起飛後不久就墜毀。這架DC-8飛機在離地160英尺後就失速掉下。機上4名機組成員全部遇難，還造成地面幾十隻牲畜死亡。
還有哪些飛行員試圖醉駕？
3月26日，美國航空從底特律飛往費城的AA736航班副駕駛員被警方用手銬反綁著雙手，押送出機坪。據報導，這名飛行員未能通過酒精測試。乘客只好下機，這趟早晨7點航班被迫取消。
2014年3月5日，俄羅斯航空一名飛行員由於打算醉酒執飛布拉戈維申斯克至莫斯科航班而被解僱。「這名飛行員沒有通過飛行前的檢查，他血液的酒精濃度達到了0.85‰，隨後他立刻被公司解僱。」此外，航空公司還將對飛行員提起訴訟，要求賠償。
2013年2月，羅馬尼亞航空一名飛行員在開飛機之前被查出喝了酒，航班被取消。
2013年1月，美鷹航空從明尼阿波利斯飛往紐約的航班延誤2個半小時起飛，原因是一名警惕性高的乘客發現登機的飛行員克裡斯坦森酒醉。抵達機場的警察檢查了這名飛行員，結果是酒醉屬實。載有53名乘客的這架飛機在2個半小時之後才飛往紐約。
2012年2月17日，美國邊疆航空一架載有29名乘客的客機因飛行員醉酒，延誤至少兩個小時。航班原定早晨6時從內布拉斯加州奧馬哈市起飛，目的地是威斯康星州密爾沃基市。最後因飛行員「換人」，飛機8時左右才起飛。
2008年12月28日，俄羅斯航空從莫斯科飛往紐約的航班上一名飛行員醉酒值勤，起飛前向乘客宣布飛行計劃時語無倫次口齒不清。乘客們懇求機組人員和機上的幾名俄航代表「換人」，甚至一百多名乘客還籤署了聲明，表示相信飛行員喝醉了。該航空公司在三個小時後，撤換了機組人員。
2002年7月1日，美國西部航空飛行員託馬斯·克洛伊德和44歲的克里斯多福·休斯醉在滑行中被要求返回航站。事後證明，兩人在執行任務前喝了一夜的酒，第二天上崗遲到。其他機組成員發現他們的異常，通知了警察。事後，這兩名飛行員被審訊並判刑。
在中國，偶爾也聽過極個別飛行員在飛行前不能通過相關的飛行酒精測試而被處罰的事件。杜絕飛行員酒駕，是監管部門長期而艱巨的任務。
中國民航局《大型飛機公共航空運輸承運人和小型航空器商業運輸運營人酒精監測程序》第121.579條飲用含酒精飲料後的值勤限制：
（a）本條適用於機組成員、飛行籤派員等擔任安全敏感工作的人員。
（b）前款任安全敏感工作。任何合格證持有人，在明知該員呼出氣體中所含酒精濃度達到或者超過0.04克/210升，或者在酒精作用狀態下，不得允許其擔任或者繼續擔任安全敏感工作。
（c）有關人員在擔任安全敏感工作過程中，不得飲用含酒精飲料。任何合格證持有人，在明知有關人員在擔任安全敏感工作過程中飲用含酒精飲料時，不得允許該人員擔任或者繼續擔任安全敏感工作。
（d）有關人員在飲用含酒精飲料後8小時之內，不得上崗值勤。任何合格證持有人在明知該人員在8小時之內飲用過含酒精飲料時，不得允許該人員擔任或者繼續擔任上述工作。
各個航空公司在酒精管理上對飛行員在此要求上更是嚴上加嚴，南方航空公司的運行手冊就規定，飛行員在第二日有飛行任務時候，晚上就不能飲酒，而飲酒的後飛行的時限也由12個小時延長到了14個小時，就是防止酒精對飛行不利的影響。在飛行員每次飛行前飛行員必須接受酒精測試，一旦通不過，飛行員將面臨很嚴厲的處罰。
在這樣的高壓管理下，能杜絕飛行員「酒駕」嗎？任何的監管總有漏洞，而飛行員不酒駕，更多的是靠飛行員強烈的專業素養專業的飛行品質下的自律。而這種自律，才是最有效的管理。
同樣的，飛行酒駕危險，地面開車酒駕就不危險嗎？任何的駕駛員，在酒精的作用下，都可以把自己的座駕變成殺人武器，危害自己，殺傷別人，所以，無論是否有酒精檢查，無論是開車還是開飛機，我們都要自律的對伸過來的酒杯，認真的說-------不！
1薦聞榜
（ ）