如果將一個城市的交通體系比作脈絡，那麼地鐵與的士，無疑就是武俠小說中經常提到的任督二脈。
這對現代城市交通體系中的雙生子，能否和諧共存，在某種程度上決定了這座城市交通承載力的上限。每一個剛建起地鐵的城市，都渴望能早日打通任督二脈。
杭州擁抱地鐵，已有倆月，在日均15.6萬人次穿行地下的現狀面前，的哥們過得還好嗎？
這個問題，其實在地鐵開通前期，杭州的哥就在問：計程車生意會不會受到地鐵的衝擊？兩個月過去，焦慮症狀沒有減輕。
記者實地走訪調查後發現：地鐵開通後，的哥的油門確實踩出了不一樣的節奏：前往下沙、濱江、蕭山和臨平的「長途」生意明顯冷清了；但與此同時，與地鐵接駁的「短途」生意，多了起來。
一個月才拉到一腳去餘杭的生意
張繼紅，在杭州開了6年計程車，熟悉的人都喚她一聲張姐。「6年嘍，杭州的馬路越來越寬，可生意卻越來越不如意了。」張姐搖了搖頭，說今年準備早點回家過年。
1月21日下午，張姐從城站載了一名乘客前往瓶窯，打表105元，她記得清清楚楚。
因為，這是她近一個月來拉到的第一筆前往餘杭方向的生意。
張姐說，以前多的時候，一天能拉兩三趟跑下沙、蕭山的生意，還能順帶載個「回頭客」。跑臨平方向的生意雖不多，但一個月總能跑兩次，「臨平、濱江都通地鐵了，只要目的地靠地鐵附近，都坐地鐵去了。現在要想拉長途客，難了。能遇到，算緣分。」
對的哥來說，一腳「長途」不僅路況暢通，還有賺頭，與其在市區內「龜爬」，誰都樂意跑「長途」。
張姐值的是早班，她給記者算了算帳：
以21日為例，從城站火車站到瓶窯105元，空車回，再加上一天跑的活，一天收入距離400元還差十幾元。
擱以前，生意好的時候一天兩腳長途，就能過600元。就算差，一般也不會跌破450元。
「以前人等車，現在，只能車等人。」張姐調侃中帶著一絲無奈，「以前遇到雙黃線不能掉頭，我們很少會去留意馬路對面有沒有人招手，現在不行啦，得放低姿態拼服務了……」
張姐並不是個例，採訪中記者發現，90%的的哥都覺得，和以前相比，跑長途的機會少了很多。最明顯的就是地鐵1號線沿線的濱江（4個站點）和臨平（6個站點）方向。即使拉上長途客人，基本也都是去蕭山國際機場的為多。
下沙地鐵口的接駁生意，火了三成
地鐵一號線，將下沙與市中心20公裡的時空距離進一步壓縮。地鐵文澤路站的位置，一直是下沙最活躍的經濟區域，被稱為下沙城的「人氣之眼」。
昨天下午，記者乘地鐵前往文澤路站，一出站口滿眼都是忙碌的計程車。這和幾個月前記者來此探班時，苦等的士未果的情形可謂天壤之別。
陳師傅的車，剛送完一名乘客下地鐵，他一邊擦著擋風玻璃一邊告訴記者：「這段時間，從下沙去九堡、城站火車站這些地方的生意明顯少了，不過整體營業額倒沒降多少。」陳師傅說，因為接「短途」的次數明顯多了，尤其是文澤路站附近，載客次數比以前足足增加了三成。
下沙計程車是區域經營，能進入主城區，但返回時不能帶客人，要帶的話，也要到與主城區交界處。
下沙公交公司的工作人員告訴記者：「下沙計程車起步價只需5元，所以坐地鐵回下沙，再打計程車去目的地的出行方式正越來越受追捧。目前，金沙湖站和高沙站的客流量並不是很大，但已經有不少的哥提過，文澤路站出口處的的士泊客區得趕緊建了。」
計劃已經在列：金沙湖站、文澤路站、高沙站將各建一個的士泊客區。
但在地鐵站口「守株待兔」的方式，卻並不受主城區的哥們的追捧。原因很簡單，目前，杭州地鐵鬧市區的幾個站口，根本就沒有計程車停泊點。即使是城站、客運中心站這樣有計程車停泊點的地方，的哥們也只是「順路搭一腳」。
杭州之江旅遊汽車有限公司的工作人員告訴記者，的哥們憑著一段時間的經驗，算了一筆帳：
從地鐵站口出來的乘客如果要打車，目的地也都不遠，大多是一個起步價，花了不少時間等，還不能停車，卻只等到一腳油門的生意，不划算。
的士實載率上升3%，但收入少了一成
一組從杭州市交通運管部門了解到的數據挺有代表性——根據計程車上的GPS數據顯示：計程車司機每天的運營收入下降了二三十元左右，但計程車每天周轉次數有所上升，主城區內計程車實載率上升了3%。
實載率上升，源於「兩非」綜合整治和地鐵開通，使主城區內道路擁堵情況和運輸市場秩序有所改善，並不意外。
可收入的下降，讓的哥有些焦慮——
記者一共採訪了杭城12家計程車公司，其中有5家表示，生意「短增長減」，的哥每月收入減少了100元至400元不等，收入差不多少了一成左右；另外7家計程車公司表示，影響肯定有，但還在預料之中。
不過已經有不少計程車公司將「的哥如何從困境中出來」的課題，擺上了議程——
比如杭州振華起重運輸裝卸有限公司有近300名司機，90%是外地人。年關將至，過完年回不回來是個例行問題。但個別的哥的態度挺猶豫：「再考慮考慮，可能轉戰其他城市了。」
公司負責人朱女士說，以前找車難，現在找人難，現在不少計程車只有一個司機連軸轉，可長期「白+黑」身體吃不消。「過完年招人成難題啊，還得研究些辦法幫助大家更快適應。」
當然，也有覺得能和地鐵「雙贏」的的哥。
大眾計程車公司的傅柄利表示，地鐵帶來的好處也很明顯：「早晚高峰的時間縮短了，一橋、三橋通暢了許多。目前杭州只開通了一條地鐵線，沒有形成網絡，打車的剛性需求還在，地鐵沿線的道路暢通了，對計程車來說，是件好事。」
原標題：
地鐵開通兩月
杭城計程車生意「短增長減」
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