12月11日，在北京市長安街南側的接收井內，隨著直徑達6.28米的「正陽二號」盾構機刀盤破土而出，由京投所屬軌道公司負責建設管理，中鐵十四局承建的北京地鐵8號線三期工程前門站至王府井站區間實現雙線貫通，標誌著貫穿北京南北中軸線的地鐵8號線隧道區間工程全線貫通。
北京地鐵8號線呈南北走向，基本與北京中軸線重合。工程共分四期建設，其中一期工程(奧運支線)於2005年動工，2008年7月通車；隨後陸續開展二、三、四期工程建設，於2018年年底實現分南北兩段運行，還剩餘王府井北站、王府井站、前門站三站及相應兩個區間長度約3.56公裡，因開工較晚、建設難度大等原因，還在施工中。
此次貫通的區間是北京地鐵8號線最後一個區間工程，長1.65公裡，採用泥水平衡盾構機施工，盾構機從前門站始發，沿前門東大街、臺基廠大街方向掘進，至長安街南側接收。該盾構區間需要依次下穿國鐵直徑線、既有地鐵2號線等兩個特級風險源，以及中國鐵道博物館、首都規劃展覽館等20個一、二級風險源，沉降要求極高。
為確保施工萬無一失，中鐵十四局施工團隊採用最先進的泥水平衡盾構機來控制地表沉降。據項目負責人王兆民介紹，他們發揮「大城市核心區地鐵盾構施工綜合技術」優勢，通過三維可視化實時顯示，重點施工部位精確注漿，建立盾構操作遠程智能化監控。同時，採用克泥效填補刀盤和盾殼的尺寸差空隙，將沉降因素一一消除，順利攻克了全部風險源。
在施工期間，兩臺盾構機四次下穿特級風險源，結構沉降不足1毫米。項目團隊研發了「中心城區盾構長距離連續穿越敏感建築物微擾動控制技術」，對後續類似工程起到借鑑作用。
北京地鐵8號線全部通車後，將有利於打通南北公共運輸動脈，優化軌道交通格局，進一步方便北京市民出行，促進首都功能核心區建設，對拓展北京城市地下空間利用率，提升北京城市基礎設施建設水平和經濟社會可持續發展具有重要意義。
（文章來源：中國經濟網）