香港計程車製造行業為響應低碳環保的呼籲，於2014年起引進國內國內的比亞迪電動小汽車改裝變成計程車，據統計，在香港大街上高峰值情況下一共有48輛比亞迪電動計程車在運營，那時候的香港純電動車服務設施為零，誠心濃濃的比亞迪以便開啟香港銷售市場，在香港注資基本建設了11個電動車充電站、50個汽車充電樁，為電動計程車完全免費電池充電。
現如今，深圳市、廈門市等許多 大城市都規模性地實行了電動計程車，可是的是，六年的時間以往，現如今的汽車充電樁儘管仍在，可是卻一輛比亞迪的電動計程車都沒了，香港最終一臺比亞迪電動計程車損毀，比亞迪e6為什麼敗在香港？
香港最終一臺比亞迪電動計程車損毀，比亞迪e6為什麼敗在香港？
作為那時候的電動計程車先驅者，西北區計程車駕駛員從業員都會現任主席黃永忠追憶：在2014年時根據自身注資27萬餘元港幣，香港政府部門資助三十萬港幣方式選購了一輛比亞迪電動計程車。
將會由於初代商品緣故，沒多久後就發覺該電瓶車"續航能力不夠、充電慢、零件不經久耐用"等問題，此車主要表現並不象預估合適當計程車應用，許多 買車人體現只有跑100多少公裡。2年的質保期之後，買車人被告之假如再必須更換電池就需要自付，花費約15萬港幣；2年大概16至二十萬千米就需要換一次電池再加平
比亞迪e6作為純電動車，不管怎樣也需損耗時間電池充電，成本費視角駕駛員沒法消耗時間用以等候，僅有「雙頭駕駛員」才有著這工作能力，難以普及化起來，另一關鍵要素取決於汽車充電樁的配套設施不齊備，且遍布極為不勻，大多數還坐落於邊遠地區，然後，全香港又僅有唯一一臺純電動車計程車經營，政府部門更為不容易因一臺車大費周折，電池充電設備基本建設沒什麼進度，比照鄰居深圳市、太原市數千臺成系統軟體的純電動計程車，本地服務設施早已不斷完善，如深圳市在最近又增加172個快速充電樁，對外開放給計程車及私家轎車應用。
比亞迪強調，香港是合適應用新能源汽車的，可是比亞迪沒有答覆以往的這三年電動計程車在香港碰到的各種問題。香港環保署表明，歷經2年的試運行，證實電動計程車並不宜香港，比亞迪電動計程車每日只跑一班，不同於別的汽油計程車分成八小時和晚班。
儘管電動計程車能夠 節省下50%的燃料費，可是每個班電池充電兩個半小時，2個班的話就需要電池充電5鐘頭，長期的電池充電並不宜計程車的經營要求，因此停止使用了比亞迪電動計程車。