作者：微溫
審校：周鶴翔
來源：GPLP犀牛財經（ID:gplpcn）
二手車限遷政策的取消，讓二手車跨區域流通市場得到了快速發展，異地價格差異的破除，形成了新一波的二手車市場紅利。
瓜子二手車自然不會錯過這個既能收割市場紅利又能滿足用戶需求的消費場景。
瓜子二手車全國購應運而生。
瓜子二手車全國購2019年3月上線後，截至11月已實現交易量連續8個月環比大幅增長，近半年月均環比增長約50%，增速領跑行業，第三方商戶接入量已超3萬家，位居同類平臺首位。
全國購的出現是必然
對於瓜子二手車做全國購，業內並不驚訝。
瓜子二手車2015年9月27日上線，創始人楊浩湧曾是趕集網創始人，在58同城與趕集網合併之後，帶領原趕集好車團隊獨立出來，二次創業。
通過瓜子二手車的C2C直賣模式和車速拍的C2B拍賣模式切入二手車市場，用強勢的市場宣傳，佔領了用戶心智，在二手車行業中佔有可觀的市場份額。
第三方數據統計平臺極光iAPP發布的11月二手車電商APP統計數據顯示，瓜子二手車月活躍用戶量達到2-4名總和的2.5倍，11月新增用戶量達到8.3萬，在二手車行業穩居第一，領先優勢明顯。
伴隨著持續的領先，瓜子二手車也發現了新的市場機會。隨著限遷政策的取消，消費者跨區域購車的需求正在釋放，面對跨區域流通市場，瓜子二手車仍有增量市場可以挖掘。
於是瓜子二手車在2019年3月上線瓜子二手車全國購。9月，瓜子二手車又推出全國購開放平臺，接入第三方商戶資源，與現有個人車源形成互補，擴大服務範圍。
全國購上線後，瓜子二手車構建了涵蓋C2C、B2C、C2B多模式的二手車業務結構，通過立體多維度的業務模式，充分滿足買賣雙方需求，讓用戶多樣化的需求，在瓜子二手車都能找到對應的業務來承接。
其實，以全國購為代表的二手車跨區域流轉是二手車市場本就存在的一種模式，只不過此前受限於限遷政策，未能在全國購範圍鋪開。
「2003年進入二手車行業，2008年做成二手車行，到現在做到如此規模，其中能做大的原因就是賺取異地差價。」山東濰坊聯達名車行的王先生表示：「利用地域差價，很多同行都發家了。」
王先生表示，在2013年之前，想在二手車行業裡做大，要不就能掌控本地的大部分二手車源，要不就去外地淘金。而自己的外地供貨商，就在浙江一帶。
不止是王先生，GPLP犀牛財經近期來到北京花鄉二手車交易市場，也得到了相同的結論，「院裡」的老闆們都表示，很多地區的車源根本不夠當地二手車商用，想要擴展車源，獲得更高的利益，需要走出去，花鄉的車源就流向了全國各地。
這片廣闊的市場，對瓜子二手車來說也是增量。
瓜子二手車業務範圍覆蓋全國200多個城市，在全國範圍開展跨區域流轉業務有著先天的優勢，通過C2C、B2C兩種模式切入全國購業務，將進一步提高瓜子二手車的交易規模。
瓜子賦能行業
二手車跨區域流轉模式出現的時間並不短，甚至已成為二手車商的慣用模式。對瓜子二手車而言，全國購是一個相對新穎的領域，看似需要跟諸多二手車商競爭，但其實並非如此。
瓜子二手車全國購車源分為個人車源與開放平臺第三方商戶車源兩類。用戶購車選擇範圍不再限於本地，而是可在全國範圍內的海量車源中挑選可遷入本地的車源，選擇範圍大大增加。
這也就說明，瓜子二手車全國購是與二手車商合作共贏，為傳統二手車商賦能。
至於瓜子二手車全國購為何能保持低價，業內人士表示：「原來的買家購車，中間不知道要經歷多少層二手車商加價，一款原本8萬元的車，結果大大小小的二手車商銷售，加價2萬多元都有可能。」
瓜子二手車全國購可以最大限度破除中間的層層加價，在用戶預算之內，通過全國比價，選購性價比更高的二手車，實現同等車況，哪裡價格低，就幫用戶從哪裡買。
個人車源與第三方商戶車源在大數據智能匹配的助力下，車源量豐富與用戶量領先的雙邊規模優勢將極大地提升匹配效率，用戶體驗將進一步提升。
瓜子全國購另外的一個優勢，就在於更有保障。
在豐富用戶車源選擇的同時，瓜子二手車在質量保障一直嚴格把關。
瓜子二手車全國購開放平臺在真實性、經營穩定性、車源質量等方面對第三方商戶設置了嚴格的準入標準。接入平臺的第三方商戶車源均經過259項專業檢測與整備，車況品質可以得到保障。
目前瓜子二手車在業內，率先通過中國汽車研究中心權威認證——「國」認證，在檢測評估、交易服務、車後服務、售後保障等方面均通過了國家認監委的監督和考驗。
值得一提的是，瓜子二手車全國購還提供大幅領先行業水平的保障服務，免除用戶跨區域購車後的用車擔憂。
瓜子全國購生逢其時
據公安部交管局公布2019年上半年全國機動車和駕駛人最新數據顯示。截至2019年6月，全國機動車保有量達3.4億輛，其中汽車2.5億輛。
在汽車保有量中，私家車保有量為1.98億輛。從城市分布來看，在全國範圍內，汽車保有量超過100萬輛的城市有66個，相比去年同期增加8個。北京、成都的汽車保有量更是超過500萬輛。
而這些汽車保有量大的城市，由於往往經濟發展水平較高，也是二手車流出的主力。
可是由於地域偏差，導致各地用戶對車系的偏好也有不同。例如南方的美系、德系一向不如日系熱賣，而北方卻是德系、美系的熱銷地。
這也導致類似車況的同款二手車，因地域不同，出現價格差異。
不僅如此，二手車的跨區域流轉，不管是政策層面，還是交易、交付流程都相對複雜，如果缺少大平臺的加入，買賣雙方可能只能依靠小車商來進行交易，存有很多風險。
如果有大平臺的加入，用戶便可通過全網車源集中展示、全國比價、一站式服務等，大大縮減購車的風險及繁瑣程度。
經過4年時間的發展，瓜子二手車已建立了一整套完善的標準化服務流程，技術、標準、業務、團隊等基礎設施建設的完善，讓其有能力賦能第三方商戶。
當然對於瓜子二手車而言，全國購不僅僅能便利別人，也可以起到利己效果。
1、從物流角度來看，全國購的推出，將促進瓜子二手車物流能力的建設，同時也可以復用於毛豆新車等集團業務，帶動物流、交付的整體效率的提升，進一步完善服務能力。
2、從經營模式來看，全國購的推行，可以與嚴選直賣店高度協同，豐富用戶購車選擇，滿足不同用戶的購車需求，匹配效率將會進一步提升。
3、全國購的推行，向行業輸出技術和服務能力，帶動分散、落後的中國二手車從「一錘子買賣」的傳統模式延伸到為用戶提供覆蓋二手車購車、用車等各個消費環節的服務，升級二手車的消費體驗，讓更多的消費者接受、認可二手車。
北京交通大學服務經濟與新興產業研究所所長馮華認為，網際網路新經濟時代，汽車交易已經進入平臺經濟的新發展階段，全國統一的二手車交易大平臺必然會迅速崛起，瓜子二手車全國購生逢其時。