雅萬高鐵的預估票價約合人民幣230元，高於廣深港高鐵的票價215元。
廣深港高鐵連接的城市經濟實力強於雅萬高鐵連接的城市，廣州、深圳為中國的「一線城市」，而香港與紐約、倫敦並稱為「紐倫港」。
為什麼預估票價會這麼高？有什麼解決方案？這些問題都值得大家的思考與探究。
印尼民眾作為雅萬高鐵的消費群體，關注票價和便利性問題，高鐵的票價要親民合理。
印尼海事協調部部長顧問阿特瑪齊蘇馬基喬（Atmadji Sumarkidjo）指出，由於雅萬高鐵是商業合作項目，印尼政府不會提供任何補貼，高鐵票價將高達50萬印尼盧比，超出當初預估的21萬印尼盧比。
雅萬普通鐵路列車的票價為12萬印尼盧比，最貴為16萬印尼盧比。 按照1印尼盧比兌換0.00046人民幣，50萬印尼盧比相當於230人民幣。
雅萬高鐵全程142.3公裡，相當於每公裡1.62元，預估票價約合230元（人民幣）。
廣深港高鐵全程141公裡，廣州南站至香港西九龍站的二等座票價為215元。
雅萬高鐵票價親民合理和綜合配套設施的建設使印尼民眾成為受惠群體。
雅萬高鐵車站可以採用TOD（transit-oriented development，TOD）模式：公共運輸導向型開發模式，在高鐵站建設商業和住宅等合為一體的規劃設計模式。
印尼公共工程與住房部長巴蘇基哈迪穆爾約諾（Basuki Hadimuljono）指出，如果鐵路業務是雅萬高鐵的唯一收入來源，雅萬高鐵在開通運營後10至15年間有望實現盈虧平衡。
雅萬高鐵除了票價的收入之外，可以使收入來源多元化，這有利於使雅萬高鐵早日實現盈利。
（未完待續）