昨天，南京地鐵官網發布了《寧蕪鐵路廊道（南京地鐵8號線）周邊土地梳理及城市設計招標公告》，這個招標文件意義重大，涉及了3個工程，分別是寧蕪鐵路外繞工程、寧馬城際S2號線以及8號線。
重點內容如下：
1、寧蕪鐵路古雄至滄波門段已實施改遷；
2、中華門至古雄站併入S2線（寧馬線）；
3、中華門至滄波門為8號線，設置12座車站，均為地下敷設。
換句話來說就是，寧蕪鐵路舊線將一分為二，分別為8號線和S2寧馬城際。
這也意味著，一旦寧蕪鐵路老城段被拆除，意味著地鐵8號將要開建。
寧蕪鐵路（滄波門至古雄段）位於南京城區中心地帶，對麒麟、大校場、光華門、小行、中華門、西善橋、板橋等鐵路沿線板塊造成嚴重分割。
既有寧蕪鐵路線位將用於規劃建設地鐵8號線，地下穿行的軌道交通將成為銜接各板塊發展的新支撐，地面綠化及交通配套等市政設施建設將成為城市空間布局的新景觀。
既有寧蕪鐵路於1935年建成運營，由中國鐵路上海局集團有限公司負責管理和運營。在南京樞紐範圍內長45.68千米，共設置8個中間站，滄波門至古雄段長26.74千米。
寧蕪鐵路外繞工程包括：新建外繞線路（滄波門至古雄段）和江寧鎮貨場，新建外繞線路從滄波門站引出，沿仙西聯絡線及京滬高鐵廊道，上跨秦淮河後，下穿南京南站北廣場，京滬高、滬漢蓉鐵路，寧安鐵路，並行滬漢蓉鐵路向西北前行，引入古雄車站。
新建線路為電氣化複線鐵路，將提升既有規模，線路總長約29.3公裡，佔地面積約1482畝，其中秦淮河特大橋長約3.7公裡，隧道段長約14.1公裡，包括2008年已完成3個先期實施工程，下穿南京南站北廣場2.3公裡，下穿京滬高、滬漢蓉0.3公裡，下穿寧安鐵路0.24公裡。
新建江寧鎮貨場位於江寧濱江開發區，設計能力為240萬噸。
寧蕪鐵路現狀為單線鐵路，沿線道路車輛等待時間較長、通行指標低、早晚高峰車輛擁堵現象嚴重，對城市道路通暢帶來重大影響。
寧蕪鐵路實施外繞後，將有效化解沿線交通擁堵和安全風險，多處城市主、次幹道通行將不受鐵路影響，特別是拆除中和橋道口後，將新建長樂東路，實現與城市快速路的銜接，整體提升城東片區路網通行能力。
既有寧蕪鐵路為非電氣化單線鐵路，採用內燃機車牽引運輸，內燃機車使用柴油將排出對周邊環境有負面影響的有害成分，不利於改善沿線生態環境，促進節能減排。新建線路為電氣化複線鐵路。
寧蕪鐵路（滄波門至古雄段）沿線地，目前已建成的居民小區24處、學校7處、醫院1處，鐵路噪聲排放符合國家相關標準，但仍對居民造成影響幹擾。
改線工程實施後，設計單位初步研究可降低原線沿線區域環境噪聲水平約10-20分貝，積極改善沿線鐵路噪聲幹擾問題。
同時，新建鐵路採取噪聲排放更低的電氣機車牽引，工程設計隧佔比高，隧道段長約14.1公裡，同步實施噪聲防治設施，進一步降低鐵路噪音對沿線人居環境的影響。
從國家鐵路網布局來看，寧蕪線與銅九、武九及滬漢蓉武漢以西段段形成了橫跨了江蘇、安徽、江西、湖北、重慶等省市的東西向鐵路運輸通道，寧蕪線位於中東部的連接地帶，是沿江中西部地區通往長三角的咽喉所在，是構成沿江鐵路通道的重要組成部分，實施寧蕪鐵路外繞，提升區段運能，對於強化沿江通道能力有著重大意義。
同時既有寧蕪鐵路外繞後，沿線貨場將整合優化，同步新建江寧鎮貨場，設計能力為240萬噸，進一步優化南京鐵路樞紐貨運布局。
未來的地鐵8號線
▲地鐵8號線站點示意圖
南京地鐵8號線將從江寧銅井出發，沿寧蕪公路經過江寧濱江開發區、江寧鎮。隨後進入雨花臺區，經過雨花經濟開發區、西善橋街道後，於秦淮區在賽虹橋立交向東轉，沿應天大街向東，再下穿雙門樓立交，折向東北。進入秦淮區後，在光華門折向東，下穿五佰戶立交，拐向東北，進入江寧區，穿過麒麟鎮。最後到達仙林新城後，在靈山折向北，設終點站於仙新路。
全線預設站點
仙新路、仙林站、文瀾路、仙林中心、靈山、麒麟鎮、芝嘉路、定林、麒麟科技園、滄波門、雙拜崗、勝利村、小天堂、康安裡、雨花門、中華門、鳳臺南路、小行站、油坊橋、西善橋、板橋北、板橋、洲南路、板橋南、江寧、翔鳳路、銅井。
綜合南京發布、南京本地寶等整理