香港有限開放轉機 會有什麼影響

　　最近，國內航空市場不斷升溫，國內幹線客流明顯增長，比如京滬線昨天已經恢復到了25班，且大都用寬體客機了。而幾個月前的慘狀見這裡。比如東航昨天動用了3架77W在飛京滬，這是前所未有的豪華配置。嗯，因為國際航線還是被壓制著，而機組可是要定期練練手的，不然手生了咋開飛機呢？那就飛國內吧。而這幾天鬧得沸沸揚揚的「五個一工程」將延續到十月的傳聞，引發了不少口水仗。但至少能看出回國的需求是巨大的，而簡單粗暴的一刀切是否合理有待時間來證明。

　　正當中美雙方的民航主管部門還在互相鬥法之際，今天香港特區政府突然宣布了一個新決定。

　　即從6月1日開始，香港機場的乘客轉機服務在暫停兩個多月後將會適度恢復，但入境香港限制將維持不變。

　　香港國際機場，向來航線豐富競爭激烈，是珠三角人民特別是深圳人民國際出行的首選。而國泰集團在中國內地的眾多通達城市也可以經香港轉機到達世界各地。相比國內航班轉國際航班，以及內地很多機場的糟糕轉機體驗，香港轉機還是有優勢的。在兩個月前，全球疫情爆發的背景下，香港機場關閉了不入境轉機，即下圖公告中的最後一條過境限制。即使中國內地居民從內地出發去第三國，由於要滿足14天隔離的條件（護照過境只能在香港入境停留7天），同樣無法入境。

　　疫情加上政策限制的影響，從國泰航空公布的數據中能看出來：

兩航空公司在4月份共載客13729人次，相較2019年同月下跌99.6%。而從1至4月整體來看，運載乘客人次較去年同期下跌64.4%，運力下跌49.9%，未經審計虧損更是高達45億港元。

5月15日，國泰航空（00293，HK）

　　在這樣的背景下，加上香港疫情也控制得當，特區政府及時調整政策幫助整個香港的航空業走出困境也是很正常的。那從香港飛內地呢？沒有「五個一工程」嗎？是的，「五個一工程」只是限制中國到其他國家，港澳臺地區不在限制範圍內。而由於港澳臺之前都已經停止了轉機，所以並沒有造成太大的影響。

　　直接查航旅縱橫顯然可能混入客改貨的不載客航班，所以乾脆到國泰官網查詢近期的售票情況。

　　可見香港到京滬近期都是每周各三班的水平，所以大家也無需過度緊張。

　　北京不是有個「第一入境點」的政策嗎？看一下今天周二的KA900，居然是直接飛到北京入境的，國家對香港同胞還是很照顧的。再看前序航班還是5月21日，這飛機也是夠可憐的，五天才能上天一次。

　　這每周三班的水平已經顯著低於「五個一工程」實施前了，3月15日各大機場入境航班統計點此。此外香港航空也在維持運營，目前能查到5月28日上海香港的航班，6月份以後有更多城市如北京、杭州等復航。當然由於香港還是不能入境，全程選擇行李直掛的國泰航空更加靠譜。再查閱國泰的相關公告，5~6月的運營安排如下。當然隨著轉機解禁，也不排除會提前增加航班。在5月和6月的前三周，國泰航空將削減至3%客運網絡運力，保持極少數的基本客運航班。具體包括每周兩班航班前往倫敦（希斯羅）、洛杉磯、溫哥華、雪梨及新德裡；另外亦會營運每周三班航班前往東京（成田）、臺北、馬尼拉、曼谷、雅加達、胡志明市及新加坡。國泰港龍航空將營運每周三班航班前往北京、上海（浦東）及吉隆坡。國泰航空擬於6月21至30日營運額外的客運航班，將會令6月的客運網絡運力提升至約5%。具體包括營運每周五班航班前往倫敦（希斯羅）、洛杉磯、溫哥華及雪梨；營運每周三班航班前往阿姆斯特丹、法蘭克福、舊金山、墨爾本、孟買及新德裡；每日營運航班前往東京（成田）、大阪、首爾、臺北、馬尼拉、曼谷、雅加達、胡志明市及新加坡。國泰航空或國泰港龍將每日營運一班航班前往北京及上海（浦東）。

　　總之，香港機場的適度轉機開放，將方便更多被困在海外的中國公民回家。而大批飛機停飛的國泰航空也能分到一杯羹。這種情況下國家是不是會放寬「五個一工程」呢？

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