近日，印尼國家運輸安全委員會（KNKT）在雅加達總部舉行新聞發布會，公布了2018年印尼獅航客機墜海空難最終調查報告，稱客機的設計缺陷、美國聯邦航空管理局未提供足夠監督、獅航機組人員的失誤是造成飛機失事的主要原因。
據央視報導，調查人員證實了飛機的機動特性、增強系統設計和機械問題等一共9個問題綜合起來，導致了2018年獅航的空難。報告顯示， 失事的波音737 MAX8客機防失速的機動特性增強系統（MCAS）設計和認證沒有充分考慮飛機失控的可能性。報告最後建議波音公司重新設計MCAS系統並引入防錯設計，設計時應考慮所有可能的駕駛艙警報和指示對飛行員識別和反應的影響等。除獅航慘劇外，今年3月10日衣索比亞航空一架同型號波音客機失事。該系列客機隨之在全球被停飛，至今尚未復飛。
10月29日，已經被解除董事長職務的穆倫伯格日前以波音CEO的身份出席聽證會，穆倫伯格承認波音在737 MAX飛機在設計上犯了錯誤，理應接受審查。穆倫伯格在聽證會上聲稱不會辭去執行長的職務，他表示有責任帶領波音解決波音737MAX的危機。然而，波音正處在737MAX雙空難事件輿論「旋渦」之時，波音737NG系列又被曝出質量問題。在多國航空公司發現波音737 NG機體結構性裂縫後，波音公司證實，已在全球範圍內停飛50多架飛機。
一個月前，FAA在波音737NG系列飛機的機體上發現了裂痕， 並發布了要求緊急檢查的「減航性——也就是安全飛行性能改善指示」。10月9日，美國西南航空公司和巴西戈爾航空公司已經停飛至少13架波音737NG客機。西南航空公司發言人透露2架飛機出現明顯的裂縫，正安排接受維修。10月10日，美國波音公司表示各國航空運營商在檢查810架737NG系列客機時，發現38架出現結構性裂縫，需要維修、更換部件。波音公司和多名航空運營商的高級主管隨後回應，問題客機將停飛，直至完成維修。檢查結果顯示，部分裂縫出現在一個連接機身和機翼的部件。另據韓國媒體24日報導，韓國國土交通部和航空業界消息稱，10月韓國國土部已檢測的42架次波音737NG客機中，大韓航空5駕、JIN Air 3駕、濟州航空1駕，均發現了裂縫。韓國媒體稱「發現裂縫的部位是在連接客艙與機翼的部分，這將直接影響飛行安全，目前上述航空公司立即停飛了問題航班，飛機修理需要兩個月以上， 還有百餘航班正在檢測，預計有裂縫的客機還會增加。」大韓航空公司的發言人表示，目前大韓航空公擁有18架波音737NG客機，被停飛的5架客機將由其他短程飛機取代。10月30日， 澳航對飛機進行例行維護檢查，在對其33架運營周期超過22600次的波音737NG飛機進行檢查後，發現3架飛機上存在結構性裂縫，澳洲特許飛機工程師協會已經呼籲全球停飛該型號飛機。
據悉，波音737 NG是第三代737系列客機，早于波音737 MAX系列， 於1997年推出。目前全球約有7000架波音737NG飛機。
波音737MAX以及波音737NG均為波音公司的暢銷機型。質量是航空產品的生命線，威脅安全的質量問題不僅使波音承受巨大經濟損失，更重要的是其市場信任度也因此大打折扣。對于波音公司來說，現在必須查清問題的根源。 （穆宇）
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