原標題：快收藏！武漢地鐵最新線路圖發布 含附近P+R停車場
【請保存後放大查看】兩條新線P+R停車場共有車位868個
圖為：走進8號線徐家棚站，仿佛置身「蘆葦蕩」。
圖為：陽邏線列車內頂部照明如同「藍天白雲」。
湖北日報訊 P+R停車場，對於家住近郊的的市民來說十分方便。通過開車+地鐵的方式出行，既節約了時間，又能快捷轉換。
武漢地鐵集團充分考慮與自駕車接駁，每個站點都有綜合規劃，特別是新開通的兩條新線陽邏線和8號線一期P+R停車場，設置的車位多達868個。
具體分布如下
陽邏線P+R停車場：568個車位
沙口站P+R停車場共設置111個停車位，其中普通停車位95個，充電車位10個，無障礙停車位2個，室外洗車位4個，車站南側兩個出入口與漢施公路輔道順接。
軍民村站P+R停車場共設置153個停車位，其中普通停車位127個，充電車位15個，無障礙停車位3個，車站南側、北側及西側各設一個出入口與道路順接。
金臺站P+R停車場共設置304個停車位，其中無障礙車位6個，洗車位10個，設置出入口3個。
據悉，這3個樞紐車站場地使用瀝青混凝土路面，確保使用壽命;車位長5.5米，寬2.4米，專用漆劃線，標識醒目大氣;景觀設計方面，在保證綠化率的前提下有一定遮陰效果，採用的植物以武漢本地易成活、好養護的香樟、杜英、大葉黃楊、法國冬青、紅葉石楠等為主，為今後新城區地鐵站點樞紐車站建設樹立了樣板。
8號線一期工程P+R停車場：300個車位
三金潭車輛段P+R停車場位於三金潭車輛段南側，金潭路北側。停車場與金潭路站最近，整個場地共設置300個停車位，其中普通停車位239個，充電車位45個，無障礙停車位6個。
P+R停車場深受駕車族歡迎
據悉，武漢地鐵已經在此前開通地鐵線中擁有9個P+R停車場，加上今年預計投入使用的4個，屆時，武漢將有13個P+R停車場，車位將達2057個。
武漢地鐵資源經營有限公司資源二部主任餘海濤介紹，P+R停車場深受駕車族歡迎。目前使用頻率最高的屬黃浦路站附近的停車場。智能化程度最高的是4號線工業四路停車場，「基本實現了無人值守。」
連結：其他地鐵線路P+R停車場
陽邏線列車停靠高架車站。
武漢地鐵新線50米內無縫換乘
12月14日，8號線、陽邏線試運營基本條件評審會上，上海市交通運輸行業協會常務副會長、秘書長周淮高度評價武漢地鐵。
他說，陽邏線把不同的交通方式融為一體，在武漢打造「公交都市」過程中，充分考慮計程車、公交車、共享單車甚至步行等方式，將換乘距離壓縮為50米。這說明，在落實綜合交通尤其是發揮地鐵引領示範作用方面，武漢地鐵已走在全國前列。
武漢地鐵集團建設總部陽邏線項目經理蔡飛介紹，當初設計陽邏線時，就充分考慮到換乘問題。「這是一條涵蓋市區、郊區的線路，連接中心城區和新城區，換乘需求很大，我們做了很多調整。」他說，如何讓市民便利換乘，是當初設計時的重要議題。
蔡飛介紹，武湖站將建一個大型公交樞紐，引進公交車，方便市民出行。「設計的重點，是讓公交車可直接開進地鐵站，市民下了軌道交通，就可以無縫換乘，非常方便。」他說，這將是黃陂區最大的公交樞紐站。
以前，新洲區陽邏、邾城的居民想來漢口，都只能坐長途客車去新榮村，不堵車的情況下也要一個半小時，「漢施公路黃陂段長期擁堵。」他說，現在邾城的居民在金臺站換乘陽邏線，繞開堵點，35分鐘就能到新榮村。
陽邏線中設置的三個P+R停車場(方便開車換乘地鐵，設在地鐵站附近的停車場)，也做了充分考慮。金臺站是終點站，考慮到從郊區去市區的市民比較多，所以這個P+R停車場是必需的;其他兩個站設置條件都非常充分，是最適合做停車站點的地段，所以選址在沙口站和軍民村站。
P+R換乘是地鐵站附近專門解決開車停放問題的，出站口附近50米引入公交車，甚至還有計程車停靠點。為方便市民，地鐵集團還專門完善了人行道設置，考慮到方方面面的出行問題。
換乘細節設計得如此完善，設計方也是煞費苦心，遇到不少問題和挫折，「最大的問題就是在漢施公路引入各種換乘方式時，需要各部門配合改造地下管線，耗費近一年時間。」蔡飛說。
8號線、陽邏線5大換乘站最長4分鐘實現換乘
圖為：陽邏線朱家河站藝術設計以《朱子家訓》為元素。
圖為：陽邏線施崗站內處處可見貨櫃造型。
圖為：長江主軸的壯觀景象「搬」進8號線竹葉山站。
8號線一期有宏圖大道、趙家條、黃浦路、嶽家嘴4座換乘站，陽邏線有後湖大道1座換乘站。新線開通後，武漢地鐵線網換乘車站將達17座，乘客坐地鐵出行選擇更加多元。
新線開通試運營前實地體驗5大換乘站，換乘時間最快僅需30秒、最長4分鐘。
宏圖大道換乘站
宏圖大道站為8號線一期、3號線、機場線換乘站，成為武漢地鐵線網首個三線換乘車站。3號線和機場線是同站廳換乘，即一個站廳兩個站臺，乘客看清標識很方便抵達;8號線與3號線、機場線為通道換乘，乘客步行通過換乘通道僅需2分鐘。
掐表體驗，從8號線一期站臺出發，通過手扶電梯到達站廳，經過換乘通道，來到3號線、機場線站廳、站臺，站臺與站臺之間換乘4分鐘內即可實現。
值班站長張婷介紹，8號線一期車站共設有5個出入口，與3號線、機場線車站加在一起，共有12個出入口，其中一個為預留出口，乘客出站後可直接到達武漢客廳、海昌極地海洋世界。
趙家條換乘站
趙家條站可換乘3號線，為新線中唯一站臺、站廳都可換乘的車站。8號線一期站臺換乘通道位於金潭方向車頭位置，乘客上樓通過夾層通道，即可到達3號線站臺中部，步行只需30秒。在負一層站廳，8號線一期與3號線也實現付費區和非付費區互聯，這也是8號線4大換乘站中換乘最方便、快捷的車站。
黃浦路換乘站
黃浦路站可換1號線，與循禮門、大智路、宗關3座換乘站不同，突出特點是在1號線站臺即可實現換乘。
實地探訪發現，1號線黃浦路站臺、站廳經過全面改造，面積擴大2倍。兩邊站臺中部位置各設2部15米長的下行換乘手扶電梯，可到達8號線一期黃浦路站站廳換乘通道，步行30米到達站廳夾層，再通過手扶電梯可到達站廳、站臺，整個過程為2分30秒。
8號線一期換乘1號線，乘客可通過手扶電梯上樓到達站廳夾層，利用換乘通道手扶電梯或步梯到達1號線站廳、站臺，整個過程約3分鐘。
8號線一期黃浦路站值班站長馮迪婧介紹，車站共有9個出入口，其中新增的4個出入口分布在解放大道上，為沿線市民出行提供了便利。馮迪婧提醒：8號線一期站臺為側式站臺，乘客到達站廳後要看清標識，再前往自己乘車方向站臺。
嶽家嘴換乘站
嶽家嘴站可換乘4號線。8號線一期站廳和4號站臺連在一起，同在負一層，8號線一期站臺設在負二層。根據8號線一期站臺換乘標識指引，乘客從站臺梨園方向車頭處上樓，可到達負一層4號線武漢火車站方向站臺;從車尾處上樓，可到達負一層4號線黃金口方向站臺。掐表計算，從8號線站臺步行到4號線站臺用時50秒。鐵機路站區站區長胡丹陽提醒：乘車或換乘時請先看標識再出發，即使到了4號線反方向站臺，站廳和站臺共有3處過軌通道，步行半分鐘即可到達乘車站臺。
後湖大道換乘站
後湖大道站為陽邏線終點站，可換乘3號線。乘客在陽邏線站廳通過40米換乘通道，即可到達3號線站廳，再乘坐手扶電梯或步行到達站臺，整個過程不到2分鐘。
新線開通後地鐵線網更加優化
58條乘車路徑票價減少2元
湖北日報訊根據最新公布的票價標準，乘坐8號線從金潭路到梨園，全程票價4元;乘坐陽邏線從後湖大道到金臺，全程票價6元;乘坐1號線從徑河到漢口北，全程票價6元。值得注意的是，整個線網最高票價將由現在的7元，增至8元。
隨著3條新線開通，武漢軌道交通線網車站將增至167座，換乘站將增至17座，線網票價較之前有所變化。
以嶽家嘴到市民之家為例，此前最短乘車路徑為搭乘4號線到洪山廣場換乘2號線，至江漢路換乘6號線，再到香港路換乘3號線到市民之家，裡程約22公裡。8號線開通後，最短乘車路徑為搭乘8號線至趙家條，再換乘3號線到市民之家，裡程約13.7公裡，比8號線開通前減少8.3公裡，票價也由原來的5元減少2元，降至3元。
統計顯示，原站點間共有1074條路徑票價減少1元，58條路徑減少2元。武漢地鐵運營公司線網運營管理中心介紹，武漢地鐵票價採用按裡程限時分段計價方式，乘客出行站點固定，可選擇多種路徑出行，票價由計算系統自動生成，以最短路徑乘車裡程作為基準，不會因為實際乘車路線發生改變。
隨著線網距離延長，最大乘車區間為新開通的1號線徑河延伸線徑河至陽邏線金臺，兩站最短路徑約63.6公裡，根據標準，票價8元。
連結：武漢地鐵票價政策
武漢地鐵採用按裡程限時分段計價的票價政策，9公裡以內(含9公裡)2元，9公裡至14公裡(含14公裡)3元，3元以上每增加1元可乘坐的公裡數則比上一區段遞增2公裡，以此類推，6元可乘坐41公裡，7元可乘坐54公裡，8元可乘坐69公裡。
每次進閘到出閘限180分鐘，超時須按最高單程票價8元補交超時車費。
現役軍人、革命傷殘軍人、傷殘人民警察和軍隊離退休幹部、退休士官、傷殘民兵民工憑有效證件免費乘車;下肢殘疾人和盲人、重度聽力殘疾人、貧困殘疾人等持武漢通殘盲卡或武漢通殘免卡免費乘車;武漢市見義勇為人員及其直系親屬憑武漢市見義勇為人員優惠卡免費乘車;65歲及以上老年人持武漢通老年卡免費乘車，武漢通老年卡免費乘坐公共運輸(含公交、輪渡、軌道交通等)限730次/年，超過限次或過期未年審的武漢通老年卡，使用時須充值，享受武漢通普通卡的扣值優惠;中小學生持武漢通學生卡享受7折扣值優惠;普通儲值票、紀念儲值票和武漢通普通卡，享受9折扣值優惠;1名成年乘客可免費攜帶1名身高不超過1.2米的兒童乘車。
定期票在有效期內不限次數乘坐地鐵，1日票18元/張、3日票45元/張、7日票90元/張。
責編：宋菁