2020/11/30 9:05:11 來源：青島財經日報
2020年的新冠肺炎疫情給全世界的經濟按下了「慢放鍵」，航空業更是首當其衝。民航局數據顯示，上半年我國完成航空旅客運輸量1.47億人次，同比下降54.2%，完成運輸總周轉量319.1億噸公裡，同比下降49.2%。國際航空運輸協會(IATA)今年6月也曾預測，全球乘客數量預計將從2019年的45億下降為18億，2021年可能恢復到28億，全球客運量最早要到2024年才能恢復到2019年的水平。另一方面，貨運卻異軍突起，儘管貨運量下降11.6%至5420萬噸，但航空貨運業今年的全球收入預計增長15%，至1177億美元，主要原因是航班停飛推高了貨運價格。我國航空市場因疫情控制得當，國內市場2020年底能恢復至同期水平，國際市場無實質性改善，以美洲、南亞疫情還沒有得到有效控制，形勢依然嚴峻。
在此背景下，讓我們來分析後疫情時代的青島航空市場。
從流亭機場的運營數據來看，今年截至10月31日，青島流亭機場旅客吞吐量為11867084人，為同比的65.65%，貨郵吞吐量為161478噸，為同比的77.96%。其中最為艱難的是2-4月份，旅客人數跌幅均超過60%，5月份在全國疫情防控常態化以及復工復產助推下，國內運力逐月攀升，客貨節節遞增，8月份國內進出港航班量為14355班次，超過同期5.96%，9月份國內進出港旅客1881677人，超過同期3.96%。
值得注意的是，2019年青島國內進出港航班151285班次，較2018年減少了0.47%，國際進出港航班32284增加了15.09%，說明2019年青島航空市場國際增速高於國內，也反映出無論是官方還是民間，2019年大家的注意力在擴大外需上。疫情來了，國際形勢變化多端，導致國際航班基本停擺。2月份國際旅客吞吐量較同期下降了78.76%，港澳臺地區旅客吞吐量較同期下降了92.78%，國際貨郵吞吐量下降了40.91%。
9月份本來是青島的淡季，但隨著疫情得到有效控制，國內進出港航班量和旅客人數分別超過同期的10.53%和3.96%，貨郵量同比跌幅比8月份收窄了14.62%。
從這些數據我們不難看到，國家推動形成以「國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進」新發展格局形勢帶來的無限生機，也證明了青島國內航空市場的巨大潛力。如何讓潛在的市場能夠儘快釋放出來，助力青島及膠東半島城市群經濟的發展，筆者認為可以從以下幾個方面展開：
一、政府的戰略帶動
今年青島市提出從「資本金融、航運貿易、科技服務、文化旅遊、商務服務」五大領域向上海學習，派各單位的領導到上海相關單位學習。學員們一直認為上海市營商環境好的原因主要有：政府為了留住企業，把該給的政策一定落實到位，有誠心;貿易往來不怕麻煩講規則和契約;工業製造提倡工匠精神;五大領域都體現出強烈的專業化的特質。面對新業態，上海市政府總是帶著包容的態度去對待，努力使其成為現實，真正讓上海成為了「大眾創業，萬眾創新」的沃土，吸引住了創業者，也吸引住了企業家，而他們正是航空市場的中堅力量。在信息爆炸的當今，商機分秒必爭，你快你就上，你慢就只能被淘汰。所以，我們還應該廣泛地讓各行各業的業務骨幹、勞模等坐飛機去上海學習，站得高才看得遠，飛得出去才能取回真經。
9月16日，青島城投集團與南山控股舉行戰略重組交接儀式，青島航空從全資民營轉型為全資國有企業，這是青島航空業界值得紀念日子。青島航空比之三大航有著更加靈活的定價權，與山東航一起可以使航空飛行的成本更低，機票更低，老百姓更受益，可以預見，如果青島近千萬的人口每年能坐一次飛機，機場的吞吐量就能夠翻一倍，隨之帶動的經濟也可能翻數倍。這不是在說笑，以2019年青島的人均GDP為佐證，排在其後的成都、重慶還有鄭州吞吐量均超過青島。
中國乘坐過飛機的總人口超過2億，中國還有超過10億人沒有坐過飛機，中國年人均乘機次數只有0.47次，遠遠低於全球平均0.6次，美國超過2.8次。這差距就是航空運輸大眾化服務的目標和行業成長的潛力所在。
充分利用網絡平臺，新媒體等廣泛宣傳青島的人文歷史，各行各業。7月份為重塑青島健康、安全旅遊目的地的形象，青島市文化和旅遊局策劃發起「青島安好」主題代言行動。通過邀請行業代表、知名藝人代言、全體市民參與的形式持續向公眾傳遞出「青島安好」的信號，激活了旅遊市場，也帶動了7、8、9月航空客運量連續攀升。10月份，青島又遭遇了新增病例的影響，但隨著疫情風險等級的下降，客運量很快恢復過來。
攜程、去哪兒網等OTA平臺商面向民航客運市場開展了大數據的分析和研究，在旅客搜索和訂單的基礎上，進行旅客流向和行為特徵的分析，攜程曾利用數據分析，與西安機場、鄭州機場、呼和浩特機場合作，進行中轉產品分析與設計，幫助這些機場鞏固區域樞紐地位。今年3月，吉祥航空就使用航旅大數據，在上海-昆明、上海-成都航線配置了寬體客機，精準投放運力，收益頗豐。相關部門可以與之合作，在平臺上宣傳青島，了解來往青島的航空旅客構成等，投入
與之相對應的航空運輸產品。
二、練好內功，以優質的宜居環境和高科技吸引八方來客
青島是黃海明珠，美麗的海岸線，各具特色的建築風格，悠久的傳統文化和現代工業文明交相輝映，連她的名字都給人以美的享受。當前公共服務的軟硬體還需進一步提高。
青島的定位是東北亞區域中心，面向日韓，覆蓋泛太平洋，海陸空全方位發展，為我國國際貿易和人員往來的重要窗口，為此國家投資建設了膠東國際機場。機場地面交通到達7區3市的中心應該不超過一個小時，否則旅客坐飛機一小時到了膠州，還要花兩三個小時才能到目的地，這與航空運輸的快速直接相悖。中鐵第四勘察設計院已經研究出來時速600公裡的高速磁懸浮試驗線，青島未來可以規劃上線一條，就用在膠州機場到五四廣場沿線，讓到青島的旅客一下飛機就能感受五四精神和青島騰飛的速度。機場被譽為經濟的發動機，據國際機場協會(ACI)發布的數據顯示，每100萬航空旅客可為周邊區域創造1.3億美元的經濟收益和2500個就業機會。有了速度的體驗，其後一家子或者一個地方的人都想來感受，想在青島多看看，形成旅遊的良性循環。國家「十四五」規劃及二〇三五年遠景目標的建議裡強調了交通建設對城市建設和區域經濟發展的重要性，我們要利用國際貿易往來縮量的間歇，把基礎建設做紮實，轉危為機，為開門納客做好充分準備。
三、繼續加強教育投資和養老產業的投入
「百年大計，教育為本」，窮啥也不能窮教育。教育的投資不僅僅建了漂亮的大樓，主要還是要用優厚禮遇吸引有才華的人來青島工作和生活。目前青島市共有各類大專院校26所，在校學生29.7萬人，這些學生需要胸懷大志、富有才華的老師來引領、指導，廣大的中小學生更需要富有愛心，富有才華，志存高遠的老師幫助樹立正確的三觀，優質的師資可能全國都在搶，航空運輸則可以保證他們在各地無障礙穿梭。
同時，我們還要聚焦老年人。到「十四五」末，我國預計60歲以上老年人口佔總人口的比例將超過20%，從輕度老齡化進入中度老齡化階段。老年人是「最美的夕陽」，但有關他們衍生出來的產業確實朝氣蓬勃。
成都為啥適合養老?中醫理療服務周到便捷是其主要原因。老年人的病是綜合的，以調養為主，不能讓老人血壓高了去看心血管科，皮膚瘙癢看皮膚科，都是七八十歲的老人，能上醫院看病已是不易，傳統中醫針對老年人病有獨到的診治方法。「十四五」規劃裡同樣強調了支持社會力量興辦醫養結合機構，為老年人提供治療、康復、穩定期生活照料一體化的健康養老服務。中國康復大學建在高新區，齊魯醫院、清華大學也紛紛到青島建分院，青島是北方老人的「心頭好」，我們的城市要建設更多的康養設施，以吸引全國各地的退休老人。
每年有一千萬多人坐飛機來青島，這遠遠還不夠。後疫情時代，市場會在供應和需求之間找到新的平衡點，因為疫情總是會過去的，對美好生活的嚮往讓每一個中國人都有想飛的願望，只要有一點光，人們就會以最快的速度奔向遠方，或尋找機會不斷創新開拓，或攬盡世間美景不枉此生。
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