從昆明乘高鐵到北京，十二個小時就到了。二等座票價1200多元，還能接受。雖然比乘飛機時間長點，票價高點，但減少了兩邊去離機場的時間，告別了在機場的多種麻煩手續和較長的等待。漫長的旅途中，還可以觀看自然風光和理解地理人文狀況，多好啊！！
高鐵票價高過飛機票，為啥還說虧損？看看通往中國西部的高鐵，人流稀少，車廂空蕩蕩，巨虧30年肯定是事實。那麼，為啥要乾折本買賣？
一為什麼要建高鐵？
所謂的經濟發展，其實就是人財物的流動。流動速度越快，意味著經濟發展越快。從馬車到帆船，從火車到飛機的出現，這幾個時間節點都與世界經濟幾次大爆發的時間相吻合。
1 快速交通，再遠都能朝發夕至，安全方便快捷。
]成熟型的社會人員會依自我愛好選擇居住地，快捷的高鐵會帶來社會文明均衡發展！
2 中國要降低原油依賴。
高鐵用電，發電途徑多，火電、水電、核電、風電、太陽能、海洋潮汐等，在一千公裡內，高鐵有優勢，這樣可以減輕客運壓力，減少對石油消耗。
原油進口已經是中國經濟的最大風險，自己數數中國有幾個可靠的進口來源國，而且都被制裁的奄奄一息。中國能源問題，白皮書裡明確要將原油進口比例降低到50%以下，目前是70%。中國最不缺電，除了正在提高的核電，還有大量因為環境而閒置的火力發電廠，可以說更多的高鐵用電綽綽保障。
以後民用交通也全部用電，如此這樣跟外國才有扳手腕的底氣。你斷供原油？我不怕，就不服軟。
3 高鐵客運專線，縮小工作半徑，擴大經濟圈，加強城市群與城市群的聯繫.
高鐵成本和這種隱式經濟收益比起來微不足道。能不能降低大城市房價？
4高鐵的戰略意義遠遠大於經濟意義。看看這幾天往西藏運兵的速度。也是國家高度發達的象徵。
二 運營高鐵，虧不虧？
有人說，我國高鐵除幾條線之外，其他大部分中西部線都是連年虧損的。
這句話有問題。這是一個點和面，局部與整體的關係問題，單純看高鐵短期是虧損的，但是它帶動了人流，物流，資金流，信息流等等的各方面要素的快速流動，對國家整體的經濟發展，國防安全貢獻是巨大的。
鐵路建設什麼時候盈利過？？核武器什麼時候盈利過？美國波音還虧了20年呢。對於國家發展的戰略項目，經濟類的成本與盈利問題不是最重要的。
高鐵、大鐵、地鐵都是網的概念，單純論一個局部的輸贏，論個例，本來就是錯誤說法。全國一盤棋，修鐵路的代價高昂，所用的材料是消化庫存，所付的工錢是建築工人勞有所得，變相改善了部分勞動者的家庭經濟狀況，拉動內需了。
——-如果中西部高鐵都不修，僅修京滬、武廣、京港等幾條骨幹線，你再看看掙錢不?
沒有流動起來，是死棋，也不行的。高鐵的戰略意義遠遠大於經濟意義。看看這幾天往西藏運兵的速度。也是國家高度發達的象徵。至於票價高低的問題，在運行中，會更改到和諧的。
單純看鐵路方面是虧錢，但是從整體社會上看，帶動的旅遊，商貿經濟效益更多，發展要用全局觀點看，不能摸象只看局部。
建鐵路就像給人買房產。家庭每月每年的返貸相當於鐵路的虧損，這時候鐵路讓國家的經濟得到發展，讓人民生活方便，而家庭呢卻有了舒服的房子。最後，鐵路十年二十年慢慢會由虧損轉盈利，自然家庭也在十年二十年後還完房貸。
修高鐵和修水庫，南水北調，和西氣東輸工程一樣，是千秋大業。
三 國外高鐵為什麼那麼少？
現在一個城市沒有高鐵，好像是落後的代表，出去招商都要矮一節。可是中國高鐵遍地開花，國外高鐵為什麼不多？
1人口稀少。加拿大，美國，俄羅斯，修高鐵了，也多半沒有滿座的可能。
2 沒有資金。比如印度，疫情期間，那麼多的打工仔走路回家。回家的路太過漫長，熱死累死在歸途。
3土地私有化。資本主義社會的土地都是私有的，政府很難調配。
這就是公有制經濟和私有制經濟的區別。在私有制經濟下，你能想像為一個偏遠山區建一個電信基站，拉一條專線嗎？
我們一定要堅持公有制為主體，堅持國有企業的主導地位，絕不能被一部分想瓜分國家財富轉為其私人財富的人鼓吹的私有化給忽悠了，比如這兩年有人大力鼓吹醫療體制私有化改革，要公立醫院限制發展，給私立醫院讓路讓利讓市場。
你看看這次疫情，衝上去的99.9%是公立醫院。危險情況下，誰能夠挺身而出為國家負責？一目了然。所以必須堅持黨的絕對領導，必須堅持國有經濟和公有制體制的主導地位，絕不能動搖，對鼓吹私有經濟化的要堅決遏制。
四 建高鐵是高屋建瓴：
高鐵的價值是每年在提升的，除了發展經濟，提升民生外，同時減少飛機進口，石油進口，節省大量外匯，高鐵本身也是資產，每年都升值的，這才是戰略眼光。
高鐵是關係國際民生及解決人民出行難的問題，同時也帶動周邊城市的發展及住房的緊缺，它是全方位經濟發展的問題！
高鐵特高壓等國家的公共設施及工程，大部分都是虧損的。因為這些公共設施投資大回收慢又不能讓老百姓承擔更大負擔，只能是國企承擔。但這保障了國家的實力和老百姓的生活。這也是美國對我國國企耿耿於懷的原因。
高鐵好處多多，並不是韓信點兵多多益善。現在各地都要實行「米」型高鐵，突出體現各地的地理位置重要性。高鐵投資巨大，造價達1.5~2.5億/公裡，現在好多地方高鐵由地方政府出資高達85%以上，有些地方為了修高鐵縮減其他開資甚至職工工資及福利待遇，高鐵雖好，三思而行，決策部門應當嚴格把關，確保可行性報告真實性，做到真正的可行性。