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衣索比亞客機失事157人全部遇難，這個悲慟的消息讓無數人難過不已，一些人也表現出了對航空安全的擔憂。
尤其是，這次墜毀的飛機與2018年10月的印尼獅航空難事故的機型相同，都是波音737MAX8飛機！而且都投入使用僅僅三四個月的飛機，都是起飛沒多久就墜毀，更悲慟的是無人生還！
2018年10月29日，印尼獅航一架機齡僅僅3個月的波音737MAX8飛機，由雅加達飛往邦加檳港起飛13分鐘後失聯，而後墜毀在印尼卡拉望地區附近附近。飛機上全部189人不幸遇難，無人生還。
不過短短半年的時間，衣索比亞這家同型號機齡只有4個月的波音737MAX8，起飛僅6分鐘就墜毀，全部157人不行遇難，無人生還。
機型、服役時間、起飛到墜毀的時間以及沒有辦法做任何挽救……這麼多重合，讓人不禁懷疑，是不是這個型號的飛機設計有缺陷！
而且737MAX8的接連兩次出事，讓一些人不免擔心，波音737還能不能坐了？
其實不用過於擔心，波音飛機有很多型號，波音737系列是全球最暢銷機型之一，波音737都有四代機型，其中絕大部分都是安全可靠的。
第一代和第二代波音737現在基本上均已退役。在很多國家目前使用的波音737是第三代，主要機型包括波音737-600，737-700，737-800，737-900，從上世紀90年代開始投入到現在已經穩定運行了二三十年，安全係數相當高。
而737MAX呢，其實是第四代波音737，是2010年以後才發展起來的新型號，波音737 MAX機型包含737 MAX 7、737 MAX 8、737 MAX 9、737 MAX 10共四款。
這一代飛機的主要設計由來是換裝更大直徑的LEAP-1B發動機，這款發動機推力更大，更省油，能使飛機搭載更多旅客飛的更遠。但這很可能也是這一次事故的由來，發動機直徑太大，導致機翼上表面在某些攻角期間容易發生失速，所以波音公司特意開發了一種名為機動加強系統的操縱設備來解決問題，誰知道這款系統在攻角傳感器故障時，會導致飛機進入「死亡俯衝」。
去年印尼獅航事故發生後調查人員指出，在客機失事前一天的10月28日從峇里島飛往雅加達的途中就曾出現過與第二天導致事故相同的技術故障，當時執飛的飛行員選擇關閉飛機的防失速系統後繼續飛往雅加達。
印尼獅航墜機的調查結果還傾向於認為，飛行數據傳感器存在問題，可能會反饋錯誤數據。彭博社稱，在某些情況下，比如飛行員手動飛行時，若傳感器發現可能出現空氣動力學失速的問題，737MAX飛機會自動將機頭向下推。
另外，在印尼獅航波音737MAX8空難事故後，美國聯邦航空管理局（FAA）在2018年11月7日發布了緊急適航指令。波音公司也在當天向全球737MAX機型的運營商發布公告，警告該系列飛機的飛行控制系統存在讀數輸出錯誤的問題，可能會導致飛機自行大角度俯衝並墜落。
客機確定自身是否失速的一個重要判斷標準是失速臨界迎角（angle of attack），它是確定機翼在氣流中姿態的基準。
而2018年11月波音公司發布的公告稱，當飛行員使用手動駕駛時，因為迎角傳感器錯誤的輸出數據，可能會使水平穩定器向下傾斜飛機機頭，使飛機變得難以控制。波音公司還發布了一份操作手冊公告（OMB），指導操作員遵守現有的機組人員程序，以解決AOA傳感器輸入錯誤的情況。
這些專業航空技術用於是不是已經看暈了我們？
用大白話來翻譯一下，波音公司表示：我們已經發現這架飛機存在問題了並且可能帶來事故，但暫時不知道怎麼改，不過沒關係的，我們的飛機還是很靠譜的，不需要停飛。所以，我們已經發了故障操作手冊給飛行員了，萬一飛機突然在高空抽風了，飛行員對照我們的故障手冊看著操作就行啦……
據Flightradar24數據顯示，本地衣索比亞失事的飛機其飛行數據記錄了最後的飛行軌跡，飛機在起飛後曾經有過突然下降的跡象隨後又有拉升，之後消失在追蹤畫面中。
民航資深機長陳建國在接受新京報記者採訪時表示，本次空難與全球第一架737MAX空難有些相似，都可以歸結為LOC-空中失控，但是具體原因還需要更多的數據來分析。
對比兩次空難，陳建國說：「獅航空難是飛機信號系統接收到一個假信號，信號顯示飛機『抬頭』，所以控制系統持續給出了『低頭』的指令。機組與控制系統搏鬥很長時間，最終發生事故。」他表示，此次埃航空難在飛行過程中也發生了不正常的爬升與下降，飛行速度超速。
波音公司也在推特上發表聲明，「波音公司對於失事衣索比亞航班上的乘客和工作人員深表悲痛，也對機上人員的家屬表示慰問，我們已準備好協助衣索比亞航空。波音技術團隊正準備在美國國家運輸安全委員會的引導下提供技術援助。」
在第一次獅航空難後，737MAX8一度被質疑存在技術問題，波音公司也曾保證：「非常自信在徹底的複查之後，Max飛機不會再有任何出人意料的地方。
據波音公司官網顯示，波音737 MAX已收到了來自全球100多個客戶的近4700架飛機訂單，成為波音公司歷史上銷售速度最快的機型，全世界範圍內多個航空公司均使用這架飛機，包括加拿大和中國一些航空公司。
不過，我們也不用特別恐慌，因為畢竟737MAX從2017年才開始交付給航空公司使用，由於機型非常新，實際上佔民航的飛機比例非常小。
那麼問題來了，怎麼避開737MAX8型號的飛機呢？！
其實有些購票網站就直接能看到航班機型，另外提供這些信息查詢的網站也有很多，生活菌這裡用其中一個舉例，一分錢廣告費都沒收啊，也歡迎小夥伴們補充更多更靠譜的查詢網站：
以生活菌常搭乘的多倫多飛北京航班為例，有海南航空和加拿大航空兩個航班可選：
海南航空使用的機型是波音787-9
加拿大航空使用的機型是波音777-300ER
呼~長舒一口氣，都不是波音737MAX8！
其實生活菌之前雖然沒有特意留意過機型，但大概有個大體判斷，印尼和衣索比亞不幸失事的都是一百多名乘客的飛機，而平常我們從多倫多回國經常搭乘的都是能坐200多人甚至是300多人的洲際大飛機。
不過，在加拿大境內和北美航段，經常就會有些小飛機，大家訂票時多看幾眼，或者事先找尋類似網站查一下飛機型號。如果回中國之後搭乘或內的一些飛機，也有航旅縱橫等類似的查詢工具。
希望我們每個人都平平安安的！
乾貨貼，難度超過生活菌技術範圍，部分內容綜合自網絡。
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