中國城市經濟版圖現在有一個很有意思的現象，那就是東部諸省基本都是雙中心甚至多中心發展，省會城市首位度很低！甚至有些省份的省會城市在省內也拍不到第一，如濟南低於青島，南京低於蘇州！但在中西部省份，確實絕對的一城獨大，很難有非省會城市的經濟總量能夠佔到省會城市的一半甚至更多。即使號稱要建設省域副中心的中西部第一地級市洛陽，經濟總量也不到省會鄭州的一半。
但中部有一個省份，他的副中心城市未來甚至可能發展超過省會，這裡有兩個條件，一是省會城市不夠強，二是省域副中心有足夠的機遇。縱觀中西部省份，這樣的城市只有一個，那就是贛州！贛州能超過南昌？小編絕不是在放衛星，如果說中西部非要挑一個能有機會超過省會的城市，那只有贛州！因為贛州的機遇已到！
贛州GDP約為省會南昌的62%，看著差距依然巨大，但這不正是中國佔比美國GDP的比例嗎，中國能超過美國嗎？以前沒人相信，現在呢？一切都有可能！。再看贛州面積是南昌的5.3倍，人口是南昌的1.7倍。城市體量之大，在中國地級市中罕逢對手。這就是贛州發展的基本盤。南昌的人均GDP已突破10萬元，贛州只有4萬左右。4萬變成8萬可比10萬變成20萬容易的多。
最關鍵的是贛州的位置，贛州市位於江西省最南端，緊鄰廣東省和福建省，兩個鄰居俱是中國經濟較為發達的省份。在國務院批准建立的江西內陸開放型經濟試驗區，明確指出江西積極投入一帶一路建設，對接長三角和大灣區。而贛州，就處在了大灣區和海峽西岸往中國內陸的十字路口上。贛州遠離省會南昌，避免了省會發展的虹吸，方圓幾百公裡廣闊空間內獨此一家，正是成為省域副中心再有利不過的條件。
贛州起飛在即，高鐵就是助推器！現在贛州只有一條到南昌的高鐵開通，這是京港高鐵的一段。而京港高鐵的全線即是過贛州到大灣區的深圳最後到香港。贛深高鐵已經在建，且於2021年即將開通，屆時，贛州到深圳只需一個半小時。渝長廈高鐵，連接國家中心城市重慶和海峽西岸廈門，也將經過贛州。即將啟動建設。上述兩條線路均是國家八縱八橫高鐵網絡中的重要線路。贛州即將成為高鐵十字樞紐。而且是重要的十字樞紐，距離沿海發達城市只有1個小時左右。距離南昌、大灣區、海峽西岸正好差不過相近的距離，這樣的地理位置，再通過高鐵紐帶將三地相連，江西想要發展就離不開贛州，贛州想不發展都難！
贛州除了是有名的客家之都，紅色之都，最有名的物產資源就是稀土！就以稀土產業為例，而稀土是現代各種先進產業必備的基礎元素。稀土產品是典型的高附加值產品，大到航空航天，小到電話晶片，都離不開稀土。稀土已經被列為國家戰略資源。交通加持再加上政策加持，積極融入一帶一路的贛州，將稀土開採產業延伸至精加工產業，提高附加值，正是順理成章之事。稀土產業的附加值可非一般工業品可比。這就是上天帶給客家兒女的天然財富！
贛州人均GDP只需達到九江的水平就能超過省會南昌，這並不是難以企及的目標。因此，如果說中西部有一個非省會城市能夠逆襲省會城市的話，那必是贛州！對於省會南昌來說，省內有如此強力競爭者不知是幸還是不幸，改變，對南昌而言，已是勢在必行，否則，被贛州超過，並不是危言聳聽！