來源：金十數據
近年來，東南亞地區經濟發展迅速，吸引了不少外來投資。與此同時，該地區對鐵路等基礎建設的需求也開始上升。去年，亞洲兩大基建強國——中國和日本在東南亞地區的基建實力對比惹人關注。而作為中國重要的貿易合作夥伴，越南卻多次將基建項目交給了日本。
據越通社4月28日最新報導稱，目前越南胡志明市市內地鐵一號線項目的竣工率已達到72%，預計能在今年內達到85%，並於2021年年底正式投入運營。但就在這一關鍵時刻，越南這一地鐵項目遇到了一點"麻煩"，那就是日本列車很難運進來。據悉，由於兩國均實施了防疫措施，目前日本專家無法入境越南，日本的列車也不能運到越南，這或拖慢該項基建項目的進程。
這已經不是日越兩國首個出狀況的基建合作項目了。去年，有消息稱，因日本和越南未能就建設費用一事達成一致，導致越南價值4030億元人民幣的南北鐵路項目擱置至今。近日，越南決定率先啟動南北鐵路項目上四個總投資達7萬億越南盾的緊急項目。也就是說，在看到多個基建項目均無起色後，越南有些坐不住了。而與此同時，由中國參與建設的其他基建項目都迎來了新進展。
一周前，中國和寮國合作修建的中老國際通道中，國內段玉磨鐵路2號隧道順利貫通。據悉，這條鐵路可以將中國、寮國、緬甸和泰國等多個亞洲國家相連，這有利於加強中國和東南亞地區之間的合作交流。僅一周之隔，由中企承建的印尼首個高鐵——雅萬高鐵項目的3號隧道也順利貫通，這或幫助印尼一舉成為東南亞首個擁有高鐵的國家。
除此之外，去年泰國也多次將基建項目放心地交給中國，而印度還向華下單了中國製造的大型盾構機。可見，在東南亞多國均享受到了中國基建所帶來的好處之際，越南倒像是個例外了。事實上，今年早些時候，為了能更好地向中國市場運輸貨物，越南也有意推動中越鐵路發展。一個多月前，中國廣西跨越邊境口岸的防城港至東興鐵路就已順利復工，該條鐵路建成後將會與越南芒街鐵路相連。