經過21個月的沉澱，吉利汽車單月銷量再次衝上15萬輛的高峰，11月份吉利單月銷量達到15.05萬輛，同比增長5.1%。
上一次吉利拿下15萬輛的高度還是2019年的1月份。15萬輛意味著企業的銷售和體系實力邁上新一輪高地，當然這也得益於年底汽車消費趨勢的旺盛，所以幾乎和市場大盤一樣，今年7月份開始，吉利整個年末的銷量上揚和翹尾趨勢異常明顯。
因為9-11三個月連續創下吉利在該月的銷量紀錄，推動吉利前11個月實現總銷量達到116.6萬輛，雖然同比下滑5.3%，但完成了132萬輛年度銷量目標的88%，這也意味著，在接下來的12月份，吉利需要完成銷量15.4萬輛，才能完成全年132萬輛的目標。依照本土品牌年底普遍銷售旺勢，吉利要在12月份再度突破到15.4萬輛的高度雖有難度，但作為已經調整過一次目標的吉利來說，132萬輛無論如何使命必達。
縱觀11月份吉利的銷量有兩個亮點，其一是領克汽車單月銷量突破了2萬輛，達到2.27萬輛，這是領克汽車有史以來的最好的月銷水平，伴隨著領克05連續5個月月銷破4000輛，和領克06單月保持在5000輛的區間，包括全新領克01的升級，勢必會為領克每月的銷量提供更多的支撐，領克未來月銷量保持在兩萬輛的水平應該是常態。目前領克累計銷量已經突破了40萬輛，這是中國高端品牌之路的重要裡程碑。
第二個亮點就是吉利CMA旗下首款轎車星瑞有了完整的整月銷量。第一個月，新瑞實現月銷7000輛的水平，達到7017輛，這是一個不錯的銷售結果。試想一下，一款主銷車型售價在12~14萬元的這個區間的轎車產品，競爭本來都非常激烈，而且同級銷量前三強的合資品牌他們的終端售價幾乎也是在這個區間範圍內。值得一提的是，終端市場對星瑞的普遍反饋良好，很多車主都是用合資品牌來置換星瑞，這也意味著，無論是CMA架構對品牌帶來的價值，還是說吉利在衝高和品牌向上方面的步伐，可以說在星瑞這款車上已經是旗開得勝。
目前星瑞第10000輛已經從工廠下線，熱銷已經是必然，但是需要注意的是，前期產品上市和鋪貨期間7000輛的銷量水平可以預見，但是真正的憑實力還得看半年過後甚至一年左右的終端市場表現，星瑞那個時候在市場上的表現才是他真正的實力，至少從吉利的角度來看，是非常希望星瑞能夠月銷進入萬輛的高度，而且吉利在某些月份是有這樣機會的，但是以吉利過去兩年所有產品的推出成效來看，以及合資品牌紛紛進軍A+級細分市場看來，這條競爭之路還任重道遠。
當前，吉利單一車型和系列、家族車型已經不公布銷量，所以並不能從已知信息得出更多的結果，結合上個月吉利沒有星瑞新品時14萬的銷量，也可以預見吉利的銷售水平基本上保持在固定的水平。比如博瑞、嘉際、星越組成的旗艦家族，月銷量保持在8000多輛，即單一車型保持在2000-3000輛的水平。
博越家族作為SUV的支撐，基本上保持在2萬輛的區間，毫無疑問已經在自主SUV前三強中，面對月銷5萬的H6和月銷3萬的CS75，博越稍顯落後了。或許要到明年看全新一代博越的市場表現了，特別是可能會出現2.0T和7DCT、以及CMA架構的加持，相信市場競爭力會較現在提升一個檔次。
如今的帝豪家族是把過去新帝豪、帝豪GL和帝豪GS加在一起計算，單月銷量保持在3萬+，其實這對於過去帝豪2萬+，和帝豪GL和帝豪GS 2萬+的市場表現來看，這部分傳統10萬元級的消費市場並沒有守得很好。再加上過去遠景家族也能夠有3萬+月銷的水平，現在也基本上保持在2萬輛出頭，傳統的中低端市場還有提升的空間。
當然除了一部分雙繽家族每月2萬+銷量的分食，還有低端入門市場消費滯緩等因素影響，吉利在10萬元級的細分市場確實存在一些不牢固的情況，新產品上市沒有帶來新增量，這也是為什麼吉利從去年到今年，即便有很多新產品上市，增長也乏力的重要原因。
另外一些新車型的到來，急於開闢新的細分市場，把自己的路做窄了，比如ICON作為小眾和細分市場，正如大多數人認為的那樣，這款產品產品力確實不錯，但過於個性，吉利的品牌還無法支撐這樣的消費人群，因此只能保持在3000輛左右的銷量；豪越滿足了部分消費者對大空間的追求，5000-6000輛的月銷水平放在11-12萬的價格區間，銷售質量是挺高的，但是離破萬的目標和期待還是有一段努力的距離。
11月吉利的轎車銷量為5.49萬輛，SUV銷量為9.29萬輛，轎車、SUV佔比分別達到36%、62%，隨著星瑞的熱銷，吉利轎車市場份額會有一定的提升，SUV市場會保持相對穩定。
電氣化車型方面，11月份吉利完成6829輛，前11個月累計銷量達到6.57萬輛。或許在新能源強大的市場風潮下，吉利想明白了先要穩住燃油車市場的地位和份額，新能源的步伐得慢慢來。至於新能源何時爆發，可能要依託于吉利的SEA浩瀚架構，才能從根本上解決吉利新能源產品方面的短缺。
所以對當前的吉利來說，需要過的第一關是12月份的15.4萬輛的銷量，按照目前的趨勢，和年底自主品牌熱銷的傳統，問題不大。第二關倒是在明年的競爭中，這種勢頭的保持和力量的均衡分配，一方面是吉利自身密集產品和多樣性如何保證款款熱銷，另一方面也是合資包括自主品牌之間不可避免的競爭。
特別是在自主三強中，吉利冠軍領先，但長安和長城緊追的步伐也讓吉利有所緊張。2021年，吉利老產品會陸續更新換代，新產品目前還曝光不多，除了領克的純電動、領克大7座車型外，只要吉利不犯大錯誤，這種趨勢和勢頭還是會一如既往推動吉利繼續保持自主領先地位。
文/杜餘鑫