中國航空報訊：線圈護體，「雙劍」在身，造型別致，能給地球做CT……最近由航空工業哈飛全新研製的運12F時間域飛機火了！
運12F時間域飛機，「大名」叫固定翼時間域航空電磁系統飛行平臺，它的成功首飛使國家重點研發計劃「固定翼時間域航空電磁測量技術系統研製」項目向前邁進了一大步。新機的研製成功離不開研製團隊的智慧與付出。其中有一支「老牌勁旅」充分發揮先鋒模範作用，在各環節一如既往地「給力」，做出重要貢獻。它就是哈飛運12F研製中的黨員群體。
時間域飛機此前已在國外應用，但國外對我國一直實行技術封鎖，設計師黨員楊歡和夥伴們決心打破它。如何在新構型下給出最安全、最優異的性能數據是擺在楊歡面前的一道難題，為此楊歡開展了大量的試驗和計算。風洞試驗中，楊歡幾乎度過了兩個月「兩耳不聞窗外事，一心鑽研做試驗」的日子。
性能計算更「燒腦」，要在眾多條件限制下找到最佳數據組合，一次計算需要一個月。為了加快進度，楊歡加班奮戰，僅用兩個月就完成四次計算。他的狀態幾乎可以用「走火入魔」來形容，除了吃飯、喝水、上廁所，他一整天都沉浸地坐在電腦前，別人笑著說他「都快鑽進電腦裡了」。半夜醒來，楊歡也會在沙發上坐一會兒，在小本子上寫來寫去。靠著這股子犟勁兒，楊歡優質高效計算出了起飛著陸性能、爬升性能和巡航性能等一系列性能數據，為後續試飛提供了重要基礎。
線圈護體，「雙劍」在身……運12F時間域飛機的新構形「看」起來很酷，「裝」起來難。加改裝過程中，它的「造型師」——總裝工和機務沒少費心血。因為是第一次，問題總會不期而至。線圈敷設伊始，總裝工段工長黨員劉磊發現線圈按原有收頭方式末端無法收緊。這一問題將影響飛行安全，他馬上找到設計員和成品廠家尋找對策並展開試驗，終於研究出穩妥的「編辮子」收頭方式。這種方式耗時較長，但劉磊滿心歡喜。
「只要穩妥幹出來，辛苦一點不是事兒。」這個粗獷的東北漢子帶領大家幹起了細緻活。每匝線圈收頭和敷設就要一天時間，劉磊加了很多班，但他不厭其煩。交付試飛後，試飛準備的重任就落到了機務黨員王洋和他的兄弟們身上。新機共有5匝線圈，總重量達400餘公斤。每增加或減少一匝線圈都需要十幾人配合完成，線圈下垂面必須保持在同一平面，王洋是「總指揮」和主要操作者，任何一點偏差都逃不過他的眼睛。「地面偏一點，天上很危險。」這句話，王洋經常掛在嘴邊。在王洋的帶動下，線圈調試越來越順，飛機重心越來越穩，運12F時間域飛機最終具備了掛線圈飛行的條件。
對具有40餘年飛行經驗的試飛員趙仁波來說，飛行是家常便飯，但飛時間域飛機還是第一次。因為特殊的構型，飛機的操縱特性和性能等發生了許多變化，試飛的危險係數也隨之增加，試飛員的飛行技術和心理素質面臨著極大考驗。趙仁波做到了，而且交出滿意答卷。第一次掛載線圈試飛的地面滑翔階段，趙仁波就感到層層「阻力」。飛機還是那架飛機，但手感大不相同。在空中，他的任務是不斷調整飛行狀態，完成各項試飛科目，並及時向地面傳輸相關數據，為後續飛行員執飛提供重要飛行依據。
在這些科目中，「有拉力失速」科目難度最大，在國內通航領域能飛該科目的試飛員寥寥無幾。「徒弟，剛才飛的有拉力失速，你害怕沒？」「沒有，也沒啥感覺呀？」徒弟還沒反應過來，趙仁波已經完美地完成這一操作。「在國外，能飛時間域飛機的不足10人。試飛員要求膽大如虎，心細如髮。不謙虛地說，我算是中國時間域飛機試飛第一人了。」趙仁波滿懷豪情說道。
一個黨員就是一面旗幟，一群黨員就是一支勁旅。在航空報國、航空強國的道路上，這支勁旅始終衝鋒在前，聚如烈火，散若繁星，為國家航空事業的進步貢獻著紅色力量。