近幾年，自主汽車品牌的進步有目共睹，但是很多人對於國產車依然存在偏見，那麼自主汽車品牌吉利、長城、奇瑞、長安的造車水平放到國際上是什麼水平？一位長安車主，說出了自己的真實感受。
我們需要承認，在燃油車領域，自主汽車品牌距離合資車還有很大的差距，但是在新能源領域，雙方已經幾乎沒有差距，站在了同一起跑線上，造車新勢力甚至要比合資品牌更好。
首先我們先說說燃油車，從燃油車傳統的三大件，發動機、變速箱和底盤就能看出，自主汽車品牌和國外汽車品牌幾乎沒有可比性。
發動機方面，可能是三大件方面國產車距離合資車最小的方面，在參數方面，長安的藍鯨系列發動機2.0T，奇瑞最新推出的2.0T發動機，參數都非常亮眼，比如奇瑞2.0T最大馬力254匹，峰值扭矩390牛米，參數已經要強於大眾的EA888高功率、寶馬B48的高功率，最高熱效率的數據也不錯。但是實際裝機表現、實際的油耗表現方面還有待考驗。
變速箱方面，是自主汽車品牌距離國外汽車品牌差距最大的地方，目前自主汽車品牌還沒有一臺可以媲美愛信6AT的變速箱，AT變速箱的技術難度和技術壁壘，是自主品牌短時間內難以突破的，因此自主汽車品牌只能轉向研發雙離合和CVT變速箱。
底盤方面，底盤的技術很難用參數去衡量，但是卻是最考驗廠商經驗積累的汽車部件，底盤不是我們傳統印象中僅僅是底部的一些車架和懸架組成，其實底盤是由行駛系統、轉向系統、傳動系統和制動系統這四大系統組成，構造非常複雜。那麼怎麼去判斷一副底盤是好的底盤呢？簡單來說就是安穩駕駛的時候柔韌舒適，稍微激烈一點駕駛又能撐住車身。相比福特、標緻、奧迪、寶馬、奔馳等等品牌，自主汽車品牌的底盤表現明顯還有很大的差距。
不過在新能源汽車領域，情況就有所不同了。電動汽車，沒有變速箱和發動機，電動汽車的三大件是電池、電機和電控，這三者都可以通過供應商解決，這也是為什麼造車新勢力沒有任何造車經驗的積累，就可以生產汽車的原因。供應商的技術水平就很大程度上決定了一款新能源車的表現。就在2021年1月9日，蔚來剛剛發布了新能源轎車ET7，搭載150KWH固態電池的版本，NEDC續航超過1000km，而我們熟悉的大眾、本田、豐田、日產、通用等汽車品牌，推出的新能源車型往往都是油改電車型，續航裡程、駕駛感受都一般，也就是說，在新能源汽車領域，合資車和國產車開始站在同一個起跑線上競爭，這才是國家大力推動新能源汽車的目的所在。
也許在比亞迪、小鵬、理想、蔚來、廣汽、吉利等等自主汽車品牌的努力下，我們的國產汽車終有一天能夠走向世界。