35天燒了4輛,威馬汽車和供應商互踢皮球,用戶成「小白鼠」?

截止到10月27日晚、北京科學院力學研究所院內突然起火而燒毀的威馬汽車，威馬已經在35天內「火了」四把。就好像前不久理想經歷的斷軸風波一樣，國內湧現出的造車新勢力從來都不能一帆風順，而相比起理想汽車的自信，威馬對於連續自燃的情況處理的就不那麼妥當了。

威馬汽車起火

威馬汽車起火

威馬的處理方式失當並不表現在反應速度方面，事實上威馬官方已經向國家國家市場監督管理總局備案了召回計劃，召回的車型為「2020年6月8日至2020年9月23日生產的，裝備了電芯型號為ZNP3914895A-75A的動力電池的部分2020款威馬汽車」。而故障根本在於電芯供應商在生產過程中混入了雜質，導致動力電池產生異常析鋰，也就有可能導致短路甚至起火。

威馬汽車召回

這時候威馬就有點一石二鳥的意思了，一方面備案召回、將負面影響降到最低，另一方面將問題矛頭轉向其電池供應商——這時候作為威馬汽車電池供應商的中興高能也就成功「背鍋」。但中興高能也不並非善茬，在感受到非善意的輿論壓力後，中興高能也發出聲明，明確指出「10月27日北京威馬汽車起火事件，涉事車輛並未搭載高能技術的電池。」

中興高能

中興高能

中興高能這麼說也有一定依據，威馬汽車主要電池供應商除了中興高能外還有寧德時代、塔菲爾以及瑞浦能源三家，至於10月27日北京起火的威馬EX5搭載的誰家的電池目前不得而知，這事兒也只有威馬自己心裡清楚。但另外一點卻跟用戶息息相關，那就是它的合作對象——四家電池供應商。

威馬汽車電池

威馬汽車電池

一般來說，一個電動車品牌最多只會有兩個固定電芯供應商，這樣一來可以避免像此次威馬自燃事件一樣找不到「罪魁禍首」，二來可以降低成本。而從多個供應商篩選到一兩個固定供應商必然會有一個試錯的過程，威馬汽車現階段不計成本的採用多點供應的合作方式、是不是可以反映出它的產品穩定性還不夠高？再大膽一點猜測是不是它先量產後試錯了？

威馬EX5

威馬EX5

如此一來現階段的威馬車車主無疑就成了「小白鼠」，幾起起火事故雖沒有造成太大的人員傷亡和財產損失，但也可以管中窺豹的反映出威馬汽車的質量。這時候已經不是電池質量的問題了，而是一個品牌是否有能力量產車安全、穩定車型的問題。聽說威馬不久前剛融了100億，它到底是一個玩錢的企業還是造車的企業，時間終會給出答案。