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沙漠、戈壁，這裡是杳無人煙的生命禁區，這裡是古絲綢之路的必經之地，一旦進入，就此與世隔絕，面對的只有一望無垠的黃沙。然而今天，當我站在這裡的時候並沒有因此而感到畏懼，因為我知道身邊有「山貓」的陪伴。
三菱帕傑羅，或許更多人願意稱它為「山貓」，那是一種生活在阿根廷南部潘帕斯高原的頂級獵食者，它有著美洲豹的力量，又像貓一樣靈巧，正如帕傑羅，獨樹一幟的存在於眾多硬派越野車型當中。
前不久剛剛上市的2020款帕傑羅傳承了「山貓」形象，包括在進氣格柵、車門、尾門、座椅等部位都加入了象徵帕傑羅車系文化的「潘帕斯山貓」徽標和拉花，使其識別度更高，亦更貼切帕傑羅車系本身的定位。而最重要的是，此次2020款帕傑羅在官降最高3萬元指導價基礎上，各終端還會優惠超過3萬元，以及保養禮包、按揭貼息等等優惠政策，中規帕傑羅實際價格已低於30萬元，對於這樣的價格我們也可以看出三菱汽車的誠意，不過，它的性能到底如何呢？讓我們一起往下看。
對人類來說，沙漠是生命的禁區，而對「山貓」來講，這裡正是它的遊樂場。
源自三菱汽車家族一貫的品牌精神，以及拉力賽場的磨鍊和豐富經驗，帕傑羅骨子裡就具備了越野的本性，而我們此行的目的就要在沙漠和戈壁當中體驗「山貓」的矯健身姿。
在去往沙漠的路上，我們需要跨越幾條溪流，似乎這並不能難住帕傑羅，235毫米的最小離地間隙和700毫米的涉水高度，讓帕傑羅不僅能夠輕鬆穿越坑窪和泥濘，就算是溪流也阻擋不了它的腳步，不過挑戰才剛剛開始。
行駛至沙漠，一個個隆起的沙丘無疑是對「山貓」越野性能的考驗，得益於出色的通過性以及強悍的四驅系統，在通過沙丘所形成的自然交叉軸時，懸空的車輪空轉現象抑制的非常迅速，動力傳遞至有附著力的車輪，使得帕傑羅輕鬆通過。
雖然沙漠穿越的難度不小，但這也正是「山貓」展現自己最好的舞臺，獨有的第二代超選四驅，相比其它四驅系統更方便易用。在100公裡每小時的速度之下，帕傑羅可任意在2H、4H和4HLC模式之間進行切換，隨時根據需求提供高速路段的行駛性能或越野時的牽引力。而它的最強模式就要數「4LLC+後橋鎖止」莫屬了，在極端苛刻的越野路況下，打開此模式可以將扭矩輸出放大1.9倍，保證車輪動力平衡。有關帕傑羅此功能的優秀自是不必多言，該車歷年來傲視群雄獲得無數獎項足以向世人證明。
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它不但像貓一樣靈活，同時又擁有豹的力量，這才無愧於人們心中「山貓」的美名。
當然，光有強大的四驅系統還不足以令我們在沙漠上暢快駕駛，發動機的動力表現也同樣至關重要。「山貓」帕傑羅搭載的3.0升V6發動機，採用單頂置凸輪軸技術，結構簡單、故障率低、耐用性強，因此也是長途穿越順利進行的有力保障。而這臺發動機在低轉速的情況下能夠保證高扭矩輸出，無論是城市路段中的起步，還是沙漠越野中的脫困，都能提供可靠、穩定的動力。
雖然油門的靈敏度相對轎車會遲緩一些，但V6發動機平順而有底氣的輸出和渾厚的聲響都令我感受到它紮實的存在。再依靠帕傑羅強勁的扭矩，衝沙、爬坡、翻越可以說遊刃有餘。
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除了廣闊無垠的沙漠路段，在西部地區還有鋪滿礫石的大戈壁，這對於車輛的底盤要求較高，特別是越野車。「山貓」帕傑羅採用內嵌式H型大梁創新承載式車身設計，為了加強越野實力，還採用雙橫臂式獨立前懸掛與多連杆式後懸掛，並配備了穩定杆，在提升越野性能和舒適性的同時，進一步提升了車輛的公路性能。即使是在戈壁灘上飛馳，帕傑羅也沒有出現車身擺動幅度過大和鬆散的感覺，面對坑窪路況，脫困也很容易。而多連杆後懸掛保證了車輛的動態操控響應和輪胎的抓地力，大幅提升了行駛時的穩定性。
曾經我認為賽道才是男人的遊樂場，但當經歷了900多公裡的穿越之後，我發現原來off road才最好玩。一路上，「山貓」帕傑羅帶我們領略了人跡罕至的自然地貌，同時也讓我們切身感受到了它無人能及的越野實力。雖然在寫下這篇文章的時候我已經回到了舒適的家中，但「山貓」帕傑羅的越野之路還在向前不斷延伸，並從未停歇。
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