奇駿「勇闖無人區」的活動連續做了七年，這次來到敦煌沙漠戈壁試駕2021款是我參與的第四次，之前還包括在零下三十度的林海雪原中穿行、盛夏闖入獨庫公路腹地、在烈日下的騰格里沙漠晃蕩……因此，在過去七年時間中，儘管我沒有真正擁有過一輛奇駿，但是我對它的熟悉程度可以說超過了很多自己的長測車。畢竟每年總有那麼幾次機會開著奇駿進一趟無人區、來一次越野之旅，這個過程既是見證這款車型的不斷成熟，也是為自己建立一段記憶。
實際上，每一次奇駿要去折騰的地方，都會讓我懷疑這款完全不經過改裝的城市SUV到底能不能「完整」地走出來，這一次也是同樣的疑問。
誠然，2021款奇駿依舊採用的是QR25發動機加CVT變速箱的動力組合，尾標上的4X4 i也沒有變化。可就是這套總成，在城市SUV新品扎堆上市、都在強調自己「野性」的時候，奇駿再一次用「穿越無人區」這件事向在座各位表明，到底誰才是城市SUV中的硬核選手。
這次穿越無人區過程中難度最大的一段是在敦煌附近的庫木塔格沙漠穿行。這裡和騰格里沙漠不同之處在於，這裡是戈壁和沙漠的交界地帶，沒有像騰格里沙漠那樣進去了就全是沙子，而是一段戈壁、一段沙漠。這就使得在駕駛的時候不能直接把胎壓放到0.8MPa，還得保持在1.2MPa以上，避免脫圈，這在一定程度上增加了駕駛的難度。
並且這邊沙漠外圍的沙丘都不是幾米、十幾米，而是能夠高達五十米以上，從下面看完全就是一堵沙牆。
比如最後需要爬上的「好漢坡」就是一段長達幾百米的純沙路況的陡坡，並且必須要開車爬上去才能衝出這片沙漠。我站在好漢坡下面往上望，這輛2.5L自然吸氣引擎還是CVT變速箱的奇駿真的能夠上去麼？
答案：奇駿也可以徵服這樣聽上去就很誇張的路況，儘管也不是全然無損——幾輛車的下護板和前保險槓都有損傷——可大的問題沒有，十多輛奇駿都正兒八經的開出來了，就連事先準備的拖車也沒用上。
在沙漠中翻騰的時候，奇駿的四驅系統發揮了最重要的作用，通過旋鈕打開四驅鎖止功能，就能夠在低速狀態下避免奇駿陷在鬆軟的沙子裡。而一旦感覺到車輪開始打滑空轉，B-LSD電子制動差速鎖可以迅速起作用，很多時候就是這種電光火石間的電子系統介入，能夠幫助駕駛者解決很多「微操」上的問題。
在沙漠中行駛，奇駿2.5L發動機的動力也完全夠用，自然吸氣發動機最好的一點是輸出線性，這樣可以讓駕駛者在沙漠中時刻通過油門來穩定的車輛，而不會出現扭矩上躥下跳的情況。另外CVT變速箱也可以模擬擋位，在翻越「好漢坡」的過程中，把CVT打到手動擋並強制降到一擋後，讓轉速保持在4000轉左右持續全扭矩輸出，自然就穩穩噹噹的一次上坡。
這次兩天三百多公裡的無人區路段中，大約有250公裡左右是戈壁砂石路面。這種路況下車輛一般都能跑到50、60公裡/小時，這時候奇駿無法使用四驅鎖止模式，而主要是系統偵測到車輛打滑後迅速介入來調整車輛行進狀態。這種路況反而是很多消費者遇到比較多的情況，類似的是泥濘溼滑路面或者冰雪泥濘道路。
奇駿給我的感受則是可以很好地適應這種路況，甚至還有著一些駕駛樂趣，比如在戈壁的車轍中開得飛快，偶爾轉彎時可以感受到車輛的滑動，之後四驅系統迅速發揮作用，重新分配動力輸出，後輪開始有更大抓地力，讓車輛穩穩向前開。實際上，只要奇駿前後輪有兩個輪子在地面上，基本上不用擔心會落到炮彈坑裡面出不來的問題。奇駿似乎一切都幫駕駛者處理得非常穩當。
能夠通過這種極限路況是奇駿越野能力最好的註腳。雖然絕大多數消費者不會真的駕駛奇駿到沙漠裡來折騰一圈，可是奇駿用戶能夠清晰明了的感知到自家車的極限在什麼地方，對自己的旅程也就有了底氣。
還是需要再次提及的是奇駿的座椅舒適性確實太棒了。沙漠中那種搓板路對於懸掛實在太不友好，雖然感覺到車輛已經儘可能的去處理，但是密集的彈跳卻還是無休止的持續。可是得益於舒適的Multi-Layer人體工學座椅，大量的顛簸都止於臀部以下，大大減輕了乘坐的疲勞感，可以說奇駿捍衛了日產大沙發的稱號。
這次在無人區試駕的是最新的2021款車型，所以在產品體驗上也讓我感知到了和以往不同的地方。首先是ProPILOT超智駕已經導入到了奇駿上，基本上兩個步驟就能開啟奇駿的L2級輔助駕駛功能——第一步，按下「超智駕」按鍵；第二步，在合適的速度下按下「SET」，之後等待車道線變綠、方向盤變綠就啟動了。
奇駿上的超智駕體驗非常好，一是車道中央保持功能非常穩，方向盤修正幾乎感知不到；二是能夠在曲率很大的道路上進行轉向輔助，並且也能穩穩的開到中間；三是這套輔助駕駛系統在行駛到十字路時會暫停功效、然後車道恢復後又會重新激活，這一切都很順暢。
就個人體驗來說，雖然豐田、本田的緊湊型SUV都開始強調L2輔助駕駛在主力車型上的搭載，可是真的在L2輔助駕駛體驗上的流暢感和安心感還沒有達到奇駿這套超智駕的水平。好消息是現在東風日產已經把超智駕下放到2.5L次低配車型，奇駿再次和兩田的雙車站在了同一條競爭線。
新款奇駿的第二點主要提升是在日產智聯繫統上進一步升級。這次2021款車型看上去9寸中央觸控屏沒有變化，但是屏幕下面的界面、語音對話響應速度、車聯網功能都進一步升級。比如採用了新的卡片式設計，交互感更好；語音操控也支持更多的無喚醒，並且語音顯示成側邊欄，可以實時翻譯，反饋更迅速；新增加愛奇藝播放等等。此外超智聯繫統的CarPlay功能和支持安卓系統互聯，也提供了更多樣化的互聯選擇。
毫無疑問，在車載互聯繫統這一塊上，奇駿同樣是碾壓其他日系競品的存在，這也印證了東風日產提出的2021款奇駿的Slogan：「全面強大」，確實是在強大的四驅越野性能上又增加了超智駕和超智聯兩塊，讓進入產品末期的這代奇駿更為全面。
說起來，奇駿主打越野性能這件事情一直都存在著不少爭議，但最終看來「城市SUV最強四驅」這個印記確實牢牢刻在了奇駿身上。
從2008年國產奇駿的第一次亮相，就搞了一個去南極的重量級營銷，第二年又去了北極，第三年則爬了珠峰。之後那款方方正正的奇駿成為了很多男性車主的新選擇——在當時那個年代，硬派越野要麼太貴，可緊湊型SUV又太城市風，剛剛好就有了奇駿。
上一代「方正奇駿」留下的四驅性能賣點被延續到了這一代產品上，讓很多人沒想到的是這代奇駿看著外觀更為時尚、居家風更為明顯，可骨子裡還是很「漢子」。這種兼容並蓄讓這一代奇駿非常成功，7年時間銷量就超過了100萬輛，從不入流進入到日系SUV三強，再到拿下合資SUV冠軍的位置。
很大程度上講，現在城市SUV講得最多的就是居家實用、時尚運動，這也使得大多數城市SUV並沒有太多的差異化，完全成了品牌之間誰經銷商多、誰鋪貨更多的競爭。可即便在這樣的情況下，奇駿依靠四驅性能打出來的差異化形象，讓其銷量並沒有退步，甚至還能和CR-V扳手腕，也超過了豐田的兩款新品。據說，奇駿在2020年的銷量裡面，2.5L車型的佔比還在提升，消費者對四驅的需求變化很明顯。
現在，這一代奇駿在末期進入了「全面強大」的產品階段，這一特徵勢必會讓這一代產品收一個「豹尾」，也準備進入一個全新的時代。