我們能夠利用好這些技術，同時不讓自己被毀滅嗎？人類擁有這些先進的技術，是不是就和給一個小孩一把槍一樣？
馬斯克，作為特斯拉、SpaceX、Neuralink等多家明星公司的掌門人，涉足領域包括電動汽車、自動駕駛、太空旅行、超級高鐵，甚至是腦機接口。
近日，馬斯克以個人淨資產1850億美元，超越亞馬遜CEO貝佐斯成為全球第一大富豪。2020年，馬斯克的財富翻了6倍。
當他說出自己想要造火箭的時候，人們都等著看他的笑話。但最終，他完成了私人公司成功發射火箭後的壯舉，不僅如此，他在新能源汽車等領域都有不俗的成績。事實上，他對很多事物的確擁有超前眼光。
馬斯克被人們為「矽谷鋼鐵俠」，是全球科技圈繞不開的人物，他是個十足的冒險家，極大地推動科技事業的發展。
和牛財經整理了馬斯克近期訪談的精彩內容，2020年12月1日，在歐洲最大的數字出版社Axel Springer的CEO Mathias Döpfner和馬斯克的一次深度訪談中，將會回答：馬斯克的超前思想體現在哪裡？他是如何理解這個世界的？
01
去感受生活，欣賞生活中的美好事物
我有一個很不幸的童年。很多年裡我都很難過，家和學校都像地獄一樣。
南非是一個非常、非常暴力的地方這很重要。那裡暴力是正常的。我一度差點被打死，真的是千鈞一髮。我住了一段時間的醫院。所以坦率地說，這不是一個很少見的故事。
我是一個很上進的孩子。即便在我很小的時候，這樣糟糕的環境，可能真的給我提供了一些動力。不過最有幫助的事情是我讀了很多書。我會讀自己手邊的每一個本書，特別是科幻小說。
當我還是個孩子的時候，我玩過《龍與地下城》，我那時是個書呆子，一直在反覆閱讀《怪物指南》。我認為，如果你有一個艱難的童年，你可以採取兩種方法。其中一個方法就像是，我們從現實出發，誰對我刻薄我就對誰刻薄，這顯然不是很好，我用了另外一種方法。
我認為，我能夠把握人生中重要的瞬間或者關鍵是因為我讀了很多的書。
後來我讀了《銀河系漫遊指南》，這本書看起來是一部愚蠢的喜劇，但確實是一本哲學書。《銀河系漫遊指南》的觀點是宇宙是有答案的，困難的部分在於提出問題。
關於宇宙，正確的問題是什麼？
我的結論是，我們越是能擴大意識的範圍和規模，越是能更好地提出問題。我認為這是正確的做法，這是能幫助我們理解到底是怎麼一回事的方式。
為什麼我們會在這裡？我的意思是，退一步想，生命的意義是什麼？這些甚至不是正確的問題。我們怎麼到這裡的？要去往哪裡？所有這類的事情。所以，我希望能擴大意識的範圍和規模，這樣我們就可以嘗試搞明白如何回答這些問題，以及應該問哪些問題。
我曾在一個深夜，和朋友一起在波茨坦待著，當時他問我生命的意義。幾秒鐘後，我說：可能是這個很棒的法國奶酪。
我們需要去感受生活。對生活有感官體驗，你不能太沉迷在大腦皮層的感受上面。需要在邊緣系統中來感受它，問自己，你心裡的想法是什麼？然後花一點時間去欣賞生活中許多美好的事物。
想像自己一個人孤獨的待在一個房子裡是個很糟糕的主意。我想，很少有人喜歡獨自一人。人類天生就是一種非常社會性的生物。也許被定義成孤獨的東西，本身並不一定孤獨。
如果你真的是獨自一人，並且除了書之外沒有其他的溝通，我覺得這會讓人抓狂的。在監獄裡，單獨監禁會被視為一項嚴厲的懲罰這是有原因的。你希望有朋友、家庭和某些人——理想情況下，你會希望被你所愛的人同樣愛著。
02
擺脫個人財產，給造火星城市攢錢
我曾說過一句話：個人財產只會讓我覺得沉重。
我賣掉了我最開始的房子。洛杉磯的那套被一個中國人買了下來。我還賣掉了我那套位於馬路對面的房子，它曾屬于吉恩·懷爾德（Gene Wilder）。這房子很有他的個人風格，我最後將它低價賣給了吉恩·懷爾德的侄子，他是在那裡長大的。
現在我們正在出售其他的房產。事實上，除了在公司擁有股票，我基本上就沒有其他具備貨幣價值的資產了。如果工作繁忙，我會比較喜歡直接睡在工廠或者辦公室裡。如果我的孩子也在，那很明顯我還是需要一個住處。所以，我傾向於在某個地方租一套房子。
我認為，沒有藝術收藏品，沒有汽車，沒有房產，沒有其他的通常會和富人被聯繫在一起的東西。就可以擺脫這些之後就能成為一個自由的人。
我要積累財富，在特斯拉和SpaceX兩家公司中佔有股票的原因大致也是這樣。我手中唯一擁有的上市股票就是特斯拉的股票。僅此而已。如果特斯拉和SpaceX破產，那我也將破產。
但是我也會思考，我為什麼要努力持有股票。為什麼我要掌握這些東西？
回到我早前說的，我認為人類成為太空文明物種和多星球物種是一件重要的事。在火星上建造城市需要使用掉大量的資源。我希望能為打造火星城市做儘可能多的共享。而這意味著（需要）大量資金。
我對此是認真的。這跟個人消費無關，因為人們會攻擊我，說類似於他有這麼多財產，他有這麼多房子這樣的話，現在我都沒有了。
03
特斯拉最具競爭力的對手，可能來自中國
2014年，在柏林，你拿到了金方向盤獎的終身成就獎。頒獎的時候，我朋友坐在一家德國大型車企的知名CEO旁邊。我上臺後，朋友問他，「你擔心這個傢伙嗎？我的意思是，對於他正在做的事兒他是當真的。」
當時他告訴我朋友，「不，我並不擔心，完全不擔心。他（指馬斯克）可能擁有一些關於電動車的瘋狂想法，但電動汽車不是適合大眾市場的產品。除了這一點，這些傢伙根本不知道如何造好車，他們缺乏工程方面的知識。」
他認為「這永遠走不通。」而現在特斯拉，市值已經達到5360億美元了，這是大眾、戴姆勒、寶馬市值總和的2.5倍。赫伯特·迪斯（大眾集團CEO）曾經半開玩笑地說，特斯拉都能收購大眾了。
所以人們時常會問我怎麼看待收購，我認為可能我們還是會獨立運作。但是我們可以把我們的技術授權給像寶馬這樣的公司。
我們尊重我們的目標，即加速可持續能源時代的到來，在這件事情上我們儘可能保持純粹。
所以，這不是一個關於建立護城河的故事。我們正在把我們的電動車超充網絡開放給其他公司，也正在提供Autopilot授權。
會有些人想要使用我們的自動駕駛技術。同時我們可能會在電池（開放）方面做一些工作。我們樂意於做技術授權，通過這樣的方式幫助其他公司做正確的事情。
要完成傳統意義上的併購不容易，每個公司都會有他們自己的文化。倘若有一家公司和我們說，「拜託，我們有興趣和特斯拉合併」，那可以考慮。
但是我們不想要發起惡意收購。如果有公司找到我們，說有他們興趣合併，那我們會考慮這個問題。
對於當時汽車行業掌門人們身上的傲慢，我並沒有太過在意，一般來說，當一個行業中有一些新技術出現時，守成者的反應就是這樣的。這很正常。對我們來說，最後這些都會成為極大的動力。
某個時候，我們確實嘗試和戴姆勒、豐田成立某種合資企業。然而，我們發現我們的合作夥伴他們熱情不夠大。所以，我們結束了這些合作關係，就堅持打造自己的汽車。我認為這些情況在今天已經發生了很大的改變。
現在很明顯，人們想要電動汽車。人們想要具備可持續性的交通工具，想要清潔能源。事實上，這種態度確實和年齡有關。
越年輕的人，會越關心環境。
而隨著時間的流逝，這些年輕人長大了，成為了決策者。這是這個世界常見的發展方式。
當然，即使在競爭頗激烈的生態環境中，傳統車企們依然有機會。我們從大眾身上看到了向電動化轉型的大動作。同時很多中國公司的動作也非常、非常、非常迅速。
我猜測特斯拉最具有競爭力的對手，可能會是一家來自中國的公司。中國市場上競爭非常地激烈。在中國有一些非常好的公司，同時他們工作相當努力。但是就這一點而言，所有主流車企，80%或者90%左右，都已經表態自己正在迅速電氣化。
04
我的公司不要像其他公司一樣無趣
去年的11月，我在Axel Springer的一個活動上宣布了柏林工廠項目。今年6月，這個項目開始動工，將在明年7月份竣工。我們將會僱傭1.2萬人，整個工廠開發完成後將潛在提供4萬個工作機會。
德國的房地產開發項目往往會超預算，同時經常沒辦法按照預定時間完工。我現在所做的事情，對於德國房地產開發項目來說無疑是一種挑釁。
我個人參與了很多事情。現在，我在柏林超級工廠上花費的時間比在特斯拉其他事務上花費的時間要多很多。事實上，我用了很多的時間去處理審批許可的事情。
我們有一個臨時許可證。因此，這會存在一種風險。希望我們能儘快地獲得永久許可證。我們與辦理許可證的辦公室建立了良好的關係，他們正在努力工作。
總得來說，我確實認為，德國確實需要有一些人來對規章制度做審查。
事實上，從政策的角度看，有一個規則撤銷委員會或某些組織來對規章制度進行重新審查，表明哪些制度不再適用、哪些制度應該改變，這是非常重要的。類似於這樣的事情對整個國家都會很有幫助。
監管機構他們本身就是在努力爭取許可的人，監管機構只是在執行他們拿到的規則。
所以，我認為這個問題需要在一個更高層次，在政治層面上進行討論。
我們所擁有的部分規章制度更像是20年、30年或者40年前的人制定的。它們可能還不錯，可能已經不適用了。如果沒有人來審視它們，那我們每年都將只能得到更多的規章制度、更多的法律。這樣的結果就是你發現自己什麼都做不了。
這不是個別國家的問題，儘管如此，我還是選擇了德國，決定在柏林附近建廠。
對特斯拉來說，在歐洲擁有生產和工程基地是一件重要的事情。從效率的角度，在加利福尼亞州生產了汽車，然後再把這些汽車運送到地球的另一端，這不合理。
長途運輸汽車對於環境不利。因此，出於效率和環境保護的考慮，在離消費者近的地方生產汽車是有意義的。之後就很明顯了，我們需要在歐洲有一個自己的地方。
我總得去一個地方。慕尼黑顯然是一個不錯的選擇，但那是寶馬的故鄉：巴伐利亞汽車廠，以至於那聽起來還行。
但是我們現在在這裡，基本上是在普魯士了，而我自己非常喜歡歷史。我喜歡腓特烈大帝，他很偉大，任何了解歷史的人都知道他很棒。德國還有大量的人才，我的很多好朋友都是德國人。
柏林在一百年前是創新、價值創造、夜生活的中心。我想我本人對柏林也存在偏愛，這是一個如此有趣的地方。
我是電子音樂發燒友，我喜歡電子音樂很長時間了。我們一定要為柏林超級工廠的開幕舉辦盛大的狂歡排隊。我們會從下午，就以家庭音樂來開場，並邀請所有居住在本地的人，進行一次野餐，然後活動會隨著時間推移到晚上變得更硬核。之後我們繼續狂歡直到天亮，這是一種文化。
我們會邀請很多的音樂家來參加開幕典禮，我們會辦一場有趣的派對，每個人都可以找到自己喜歡的東西，包括有小孩的家庭和年輕人都能找到。
所以說，沒有理由說公司一定要像公司一樣無聊、乏味。公司可以很有趣。我們希望能讓它變得有趣。
05
我想創造一些新的東西，我是一個工程師
有一個有趣的現象，一些離開矽谷的人認為矽谷開始變得過於傳統了，過多的政治偏見成了矽谷的驅動力。濫用人們的數據這太殘忍了。
在事物開始變得像一支職業運動隊的時候，你必須保持謹慎。如果一支隊伍總是能贏得勝利，他們就會自滿，有一點為所欲為，事情就是這樣。
這就是為什麼你看不到一隻球隊一直在拿冠軍。當我們認識的人，當一個團隊、團體或地方在很長一段時間內都是贏家，然後他們開始表現出倚老賣老，這是艱難而痛苦的。
他們開始認為這些理所當然，並變得自滿以及有一些的沾沾自喜。
託馬斯·曼（Thomas Mann）的小說《魔山》裡面有一個很妙的句子：「時間是上帝賜給人類的禮物，他使用它，使用它，工程師，用它來為人類的進步服務。」人們認為這是對我人生使命的最為簡短的描述。
我正在嘗試，利用技術來讓美好未來的可能性變得最大化。從根本上說，這意味著保證我擁有未來，這就是為什麼可持續能源對地球的未來來說是如此重要。
工程師（engineer）這個單詞對我來說很重要。幾乎比企業家、創始人、CEO或任何其他頭銜都要重要。這是我認為的最準確的一種描述。
這就像開發新的技術去解決問題。科學是偉大的。科學是發現已經存在在宇宙中的事物，而工程是創造未曾存在過的事物。我想創造一些新的東西，而就我們知道的，這些東西以前沒有在宇宙中存在過，那太棒了。
我人生最充實的時刻，一是孩子們的出生，二是SpaceX首次進入運行軌道，我那個時候非常激動，在那之前我們經歷過三次發射失敗。
我是SpaceX的總工程師，所以，沒能入軌的主要責任真的在我。幸運的是，第四次我們成功了。當時的資金幾乎耗盡了，成功的時候，我感覺都不是喜悅了，我只是覺得鬆了一口氣。
06
在地球上出生，在火星上死去是一件很酷的事
現在擺在我們面前的最大挑戰是，我們正在進入一個新的階段，在這個階段我們所能的觸及範圍得到了擴展。我們擁有如此先進的技術，但是我們真的能很好地使用它嗎？
這將成為一場考驗。這個問題最後會成為許多文明的過濾器：我們能夠利用好這些技術，同時不讓自己被毀滅嗎？人類擁有這些先進的技術，是不是就和給一個小孩一把槍一樣？
我們必須要確保我們以對未來有利的方式去使用技術。為保證人類可以繼續存在，我們必須確保我們還有孩子。我們要考慮我們必須採取哪些行動，才能（讓人類）擁有一個美好的未來。
大概在四年，或者六年後，我們能在火星上看到人類，我會在大概兩三年後進入太空。我說過我死後想埋在火星，因為人如果非得被埋在某個地方，那在地球上出生然後在火星上死去是一件很酷的事兒。
我們想要成為一個多星球物種，打造太空文明。
最終生命的足跡遍布整個太陽系，然後超越我們所在的太陽系，達到其他的恆星系。和我們永遠待在地球上直到出現某個導致滅絕的災難相比，我認為這才是一個非常讓人興奮、鼓舞人心的未來。
我的意思是，最終太陽會變得越來越大，並把海洋給蒸發掉。所以，在某種程度上，我們最好做點什麼。我認為讓生命多行星化是很緊迫的事，因為這是地球存在45億年以來第一次有這種可能。
這個機會之窗可能會存在很長一段時間。希望是這樣。但它也可能只會開放很短的一段時間。
文明不一定會終結，但是我們的技術水平可能會下降。
另一種可能是我們不是在某個瞬間毀滅
的，而是漸漸消亡的。因此，只要還有可能，我認為我們就應該採取行動。但是要明確，火星不會是繁華的度假勝地。
火星是真實存在的星球，因此我們能在那裡創造一個真實的文明。
但在剛開始時，這會有點像薩克裡頓（Shackleton）（英國南極探險家）給南極打的廣告。他說南極很危險，人們在那裡可能會死，會很不舒服，那將是一段漫長的旅程。吃的可能很不好。還可能會有可怕的事情。
但是那同樣是一場偉大的冒險，如果你能夠活下來，那將成為有史以來最令人興奮的事情之一。