空氣汙染、酸雨形成、土壤流失、水源酸化,汽車尾氣的危害問題,相比對於每一個社會公民來說都不陌生。據英國空氣潔淨和環境保護協會曾發表的研究報告稱,與交通事故遇難者相比,英國每年死於空氣汙染的人要多出10倍,而溫室效應也已經成為人類最大的自然隱患之一。因此,保護環境、節能減排也成了這些年全球車企都在共同努力攻克的一大方向。
一汽豐田作為耕耘中國市場多年,深受中國消費者喜愛的汽車品牌,也積極的承擔著一個品牌該有的責任擔當。早在2018年,便開啟了藏東「丁青」雪豹守護行動,三年來從科學研究、野生動物野外保護與救護、生態修復、社區發展、自然體驗等方面為中國環保事業貢獻出自己的力量。身為汽車品牌,在車型產品節能減排的研發上,一汽豐田也是始終走在國際前列,如今最新的品牌旗艦車型亞洲龍亦是推出了雙擎油電混合版本,在為用戶帶來優質用車體驗的同時,貢獻著自己對於環境保護的那一份力量。
熱效率41% 最大加速度1秒 4.3L的極致油耗
亞洲龍雙擎油電混合版本車型搭載了TNGA架構下全新的2.5L Dynamic Force Engine發動機,做到了高壓縮比、長衝程化,並且採用了VVT-iE智能電動可變氣門正時進氣系統等技術,發動機進排氣門的夾角也從原來的31°左右增大至41°左右,在保持高速穩定燃燒的同時,讓發動機最大熱效率達到41%,壓縮比14:1,僅需大約1秒鐘便可達到最大加速度,實現高性能、低油耗、低排放的理想組合。
此外,亞洲龍雙擎的混合動力蓄電池為採用了輕量化設計,具備高輸出功率、工作溫度可低至-40℃的高性能金屬氫化物鎳氫電池。相較於i-MMD鋰電池,鎳氫電池可循環次數更多、耐久度更高、可靠性更遠,在啟動EV模式狀態之下,亞洲龍雙擎版本僅靠電動機運作,在做到安靜驅動車輛、提高車內靜謐性的同時,進一步減少了燃油燃燒所帶來的尾氣排放。
為了充分發揮動力部分的性能,一汽豐田為亞洲龍雙擎版本匹配了全新研發的E-CVT變速箱,小型化、輕量化設計的全新結構電動機,搭配上經過改進的減速結構的平行軸齒輪化,讓亞洲龍雙擎版本進一步提高能源效率,降低能源損耗。對比同級別的寶馬3系、奧迪A4L等車型百公裡6L起步的油耗,亞洲龍雙擎版本交出了百公裡油耗4.3L的理想答卷。
23年技術更迭 6種不同發動機工作模式
在攻可硬體難題之後,一汽豐田亞洲龍雙擎版本將節能減排的注意力放在了電子工作模式上。亞洲龍雙擎版本採用了豐田新一代的混合動力系統(THS ll)的工作模式。該套混合動力系統凝聚了豐田20多年混動技術的心血結晶,系統會根據車輛啟動與否、加減速行駛操作等情況,提供6種不同的發動機工作模式,在為用戶帶來高品質用車體驗的同時,進一步降低燃油損耗,實現節能減排的目的。
如今亞洲龍雙擎版所搭載的混合動力系統(THS ll),是由豐田當初的混合動力(THS)升級而來。區別於其他品牌採用串聯式混合動力,豐田採用了混聯式的混合動力類型。混聯式的優勢在於通過動力分離裝置,實現發動機和電動機之間的耦合,再通過PCU(功率控制單元)控制整套系統的運轉,在強大算法的加持下,實現發動機和電動機同時驅動車輛,讓車輛行駛做到平順和低能耗兼顧。
51年技術研發 卓越遠見為環保貢獻
其實,早在1969年豐田便開始研發混合動力技術,並在1977年首次提出HybirdG概念車。到了1994年,豐田正式開啟代號為G21的項目,經過三年的研究,全球首臺量產混動車型——第一代Prius也正式下線。2005年,經過十二年的不斷研發,Prius也終於被引入了國內市場,而這也比2009年我國開始推廣新能源車型足足早了4年時間。從2010年的凱美瑞混動,到2015年的雷凌混動,再到如今的亞洲龍雙擎,一汽豐田混動車型在中國市場的表現已經不只是優秀,更可以說是超前。
高效的燃油利用率所帶來的充沛動力和超低能耗,一汽豐田亞洲龍雙擎版無疑的當前迫在眉睫的環境問題之下,做到享受出行和節能減排的最優選。根據西部證卷發布的報告顯示,亞洲龍雙擎銷量佔比高達45%,接近半數,而在一二線城市中,豐田混動銷量佔比則高達73%,且多為年紀較用戶或換購車主,可見當前市場對於豐田混動的高度信任。積小成多,聚沙成塔,目前全球的純電動技術尚未完全成熟,尤其是中國市場的基礎設施建設尚未完善,如何在保障人們正常出行的同時,做到節能減排對環境保護,我想一汽豐田亞洲龍雙擎版便是最好的答案。