增程式電動車怎麼選?一文讀懂目前主流增程車特點!

2021-01-11 騰訊網

新能源汽車已然成為當下大熱，除了我們所熟知的純電動和插電式混合動力兩種主流形態，氫燃料電池車和增程式電動車也是新能源汽車的重要發展方向。

隨著最近多款增程式電動車的推出，不少消費者對於對增程式電動車關注度越來越高。軲轆哥盤點了幾款關注度較高的增程式電動車，看看它們都有何區別，誰更具競爭優勢？

理想ONE

純電續航：180km

增程器：1.2T三缸

理想ONE定位於中大型SUV，是品牌目前在售的唯一一款車型，同時也僅推出6座/7座兩個版本，指導售價為32.8萬元。選擇空間不大，但對於選擇困難症也相當友好。理性ONE目前的交付量已突破3萬輛大關，稱得上是新勢力中的頭部力量。

理想ONE採用前後雙電機四驅動力形式，前電機最大功率為136馬力，後電機最大功率為190馬力，搭載33.2kWh的三元鋰電池。

NEDC工況下續航裡程為180km，支持60kW的直流電快充和7kW的交流電慢充。同時，理想ONE還搭載了1.2T三缸的增程器，最大功率為131馬力，該增程器不直接參與驅動，而是轉換為電能為電池組供電，再由電能驅動電機。

作為一款增程式車型，理想ONE既能享受電動車型帶來的舒適行駛質感，又不會產生續航焦慮，還可得到新能源牌照政策的惠及，可謂相當完美。不過，稍顯不足的是，為了保證增程器的輸出功率，這臺增程器在工作時會有一定的噪音傳遞至車內，不太利於高級感的營造。

賽力斯SF5

純電續航：150km

增程器：1.5T四缸

賽力斯是造車新勢力中的一員，SF5是其首款量產車型，該車已於日前正式上市，指導售價為24.90-33.90萬元，定位於中型SUV。有別於其它增程式電動車，賽力斯SF5除了推出增程式動力，未來還將提供純電動版本，採用同一車型雙線發展的策略。

賽力斯SF5搭載了一臺1.5T四缸增程器，最大功率為112馬力。提供後驅和四驅兩種驅動形式，後驅版本的電機最大功率為255kW，峰值扭矩520N·m；而四驅車型的總功率為510kW，峰值扭矩達1040N·m。三元鋰電池組容量為35kWh，NEDC工況下的純電續航裡程為150km。

賽力斯將SF5的產品定位設為高性能SUV，因此在此前的場地試駕活動中，官方將其與一臺賽力斯純電版車型與貝爾407GX直升機進行0-100km/h加速測試，以此來體現其出眾的性能。

毋庸置疑，高性能就是賽力斯SF5的一大產品表現，但相較理想、蔚來、小鵬這類頭部新勢力品牌，賽力斯SF5的造型設計仍缺乏一些吸引力。

嵐圖FREE

純電續航：110km

增程器：1.5T四缸

作為東風汽車旗下的高端品牌，嵐圖在日前正式發布了品牌首款量產車型嵐圖FREE，該車定位於中大型SUV。與賽力斯SF5一樣，嵐圖FREE除了提供增程式動力，還有純電動版本可選。

其中，增程式車型搭載了1.5T四缸增程器，可提供109馬力的最大功率。同時配備前後雙驅動電機，總功率大500kW，峰值扭矩為100N·m，配備33kWh的三元鋰電池組，可實現110km的純電續航裡程。而純電版本同樣搭載總功率為500kW、總扭矩1000N·m的雙驅動電機，純電續航裡程為500km。

無論是在硬體配置，亦或設計、用料方面的表現，嵐圖FREE都體現出足夠的誠意，這是一款值得期待的高端新能源車型。

吉利LEVC TX新能源

純電續航：120km/200km

增程器：1.5T三缸

相信不少北上廣杭的朋友都在路上見過吉利英倫TX4的計程車，作為TX4的換代車型，吉利在國內推出了LEVC TX車型。今年中旬，吉利旗下的曹操出行引入了LEVC的TX車型，LEVC（倫敦電動汽車公司）是吉利商用車集團下的全資子公司，同時也是一家擁有近70年計程車生產經驗的歐洲老牌汽車製造企業。

動力方面，全新TX採用增程式技術，其中1.5T發動機最大功率為136馬力，驅動電機最大功率為163馬力，純電模式下續航共提供120km和200km兩個版本。首批量產車型已投放於義烏的曹操出行行列。

作為當下新能源車的主流發展路徑，純電動汽車和插電式混合動力車型都有著一定的使用痛點。前者即使擁有再高的續航裡程，也會產生一定的續航焦慮；後者又較難在燃油經濟性方面取得平衡。增程式電動車則能較好地在燃油經濟性和續航方面取得平衡，可見其未來有著較不錯的發展前景。此外，氫燃料電池車也將成為新能源市場未來重要的發展方向，至於誰能獲得更多的市場份額？這是一個值得期待的答案。

相關焦點

  • 推薦四款增程式電動車 無需擔心「裡程焦慮」
    隨著新能源成為主流發展方向，因此我們在市面上常見到的就會有純電動、插電混合動力以及輕混為主。而增程式電動車對於很多消費者來說還是有些陌生，其實增程式電動車主要核心是在於它所搭載的發動機是不直接參與驅動，而是在電池電量耗光後，發動機會就啟動，並保持著最佳工作狀態為電池充電，發動機在為電池充電的同時，電池也可以直接傳輸能量給電機去驅動車輛。增程式電動車的電池除了發動機提供充電外，也可以使用外置充電樁接入外部電源進行為電池充電。
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    「把增程式作為技術路線進行布局當然無可厚非，但如果僅靠這一概念想獲得短期的投資或利益，恐怕很難長久。」「增程式電動汽車較好地解決了純電動汽車的兩大問題：性價比不高以及充電條件不佳。」劉立國表示，電動車的痛點和中國市場的真實需求是理想汽車選擇這一路線的初衷，並且已經得到了市場認可。 不過，理想的增程式技術似乎並沒有那麼「理想」。
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    文/小金經觀財經眼 專欄作者「XXX，一幫搞臭技術的，天天衝我們bb，什麼增程電動是個落後的技術，請問，他們XXX搞出來屁技術了？」這是理想汽車的創始人李想，在一個幾百人的公開發布會上的公開炮轟。一罵激起千層浪。
  • 賽力斯SF5和理想ONE,誰才是增程式電動車的實力派?
    理想ONE憑藉著增程式電動車的概念在新能源領域一炮而紅，對於理想ONE來說，銷量不是問題，產量才是關鍵。因為理想ONE實在太引人矚目了，所以大家都忽略了在增程式電動車領域還有其它的品牌，而這些品牌或許比理想ONE做的更好。比如筆者今天所說的金康SERES-賽力斯SF5。
  • 理想ONE真遇對手了,又一增程式電動車來了,提速4.6秒續航860KM
    目前新能源汽車領域非常的火爆，很多新能源車企都是有著相當好的表現，而且在不斷的持續增長作為新能源汽車行業的技術派，理想汽車旗下的理想one，在前一年累計交貨量達到了3萬多月銷量也是不斷的增加，作為增程式混動汽車，這臺車在市場上的地位確實是比較特殊，同時也是有著很多消費者去任何這一臺車型。
  • 增程式電動對比混合動力,續航裡程誰更有優勢
    175公裡，於是誕生了增程式電動車，以雪佛蘭沃蘭達為代表的車型解決了初期電動車續航短的問題，隨著電池技術的發展，增程式電動車越來越少，混合動力卻越來越多。如今市面上有理想ONE等屈指可數的增程式電動車，那麼增程式電動車和混合動力到底哪個才是更好的解決方案，今天我們選車偵探就來詳細分析。
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  • 增程式純電動的馬自達轉子你還愛嗎
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  • 馬自達MX-30將推出增程式電動車
    不過如今，轉子發動機將正式回歸，所不同的是，轉子發動機並非直接當做發動機驅動車輛行駛，而是當做增程式發動機，為電動車發電增加續航。日前，我們於外媒獲悉，馬自達首款電動車MX-30，其電池組容量僅有35.5kWh，由於續航裡程過短，只有200公裡左右，馬自達將為其推出增程式版本。
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    而其中特別值得注意的是，「增程式」這一曾備受爭議的新能源技術解決方案也終於守得雲開見月明，被正式劃分進插電式混合動力類別當中。　　什麼是增程式純電驅動？　　增程式電動汽車，簡稱REEV（Range Extend Electric Vehicle），又叫做串聯式混合動力。
  • 增程式電動車是什麼意思,理想ONE值不值得買?為何保值率低?
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  • 嵐圖FREE首發 誰才能突圍增程式市場?
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