哈弗H6側面碰撞試驗簡報」，針對第三代哈弗H6在C-NCAP側面碰撞試驗中出現的異常情況。這種異常情況意味著，2020年12月23日，中國汽車中心C-NCAP對第三代哈弗H6進行側面碰撞試驗時，試驗車輛的側氣囊/側空氣幕沒有正常彈出，雙閃光燈沒有閃爍，非碰撞側車門在碰撞結束後第一時間無法順利打開。
根據中國汽車中心的通知，測試車工作人員在碰撞測試準備階段進行了軟體升級的數據下載和安裝。當倒計時在測試開始前三秒的時候，剛好進入與電源有關的刷碼期，使得整車的某些部分開始斷電。在這種特殊情況下，試驗車輛的尾燈、雙閃光燈、側氣囊/側空氣幕和車身控制器不起作用。所以在碰撞小車與測試車發生碰撞的瞬間，軟體升級還沒有完成，所以側氣囊/側空氣幕沒有展開，車門被鎖死。
這一公告與長城汽車2020年12月24日向媒體發布的初步公告一致，理由詳細。24日，長城汽車宣布，碰撞試驗異常情況初步診斷為車輛處於斷電狀態，具體斷電原因將進一步調查和技術分析。
2020年12月31日，在中國汽車中心與長城汽車聯合舉辦的吹風會上，中國汽車中心回放並詳細講解了碰撞試驗的視頻和時間線：
測試日133，336，057分鐘on，測試車上線後，系統本身通過狀態確認，滿足升級條件後，升級條件如下：動力檔ON，發動機轉速0，車速0，駐車制動處於駐車狀態，檔位空檔，電池充足，發動機處於停止狀態。測試車輛開始執行軟體更新檢測。側面碰撞試驗前，按規定確認整車狀況正常，儀表顯示正常，可以進入試驗執行階段。
14:02336045秒，測試開始進入20秒倒計時。(這時我們注意到尾燈還亮著，然後倒計時8秒尾燈就滅了)
14:03:02秒，即倒計時三秒時，測試車進入與電源相關的刷碼期，整車部分部位電源處於斷電狀態。在這種狀態下，尾燈、雙閃光燈、側氣囊、側氣簾和車身控制器不起作用。
14:03:13秒，側面碰撞臺車與試驗車輛發生碰撞，側面碰撞試驗結束。但此時升級尚未完成，測試車仍處於斷電狀態。測試車的中央控制面板顯示毛筆書寫正在進行，直到安裝100%完成。
以下為作者觀點，不代表中國汽車中心和長城汽車的觀點：
我們可以看到，中國汽車中心運營商對車輛的軟體升級是造成這一異常結果的重要原因。而碰撞正好趕上了停電的「關鍵時刻」。信不信由你，這只是巧合。難免會有各種爭論。比如——
1.這款哈弗車型能在碰撞中倖存嗎？
2.車輛OTA會造成安全風險嗎？
3.難免被質疑和討論。這個碰撞測試很棘手嗎？以及本次吹風會後網友質疑的：中汽中心在測試前升級軟體是無意的還是有意的？
對於第一個問題，哈弗模型在碰撞中倖存了嗎？我們不直接判斷，因為這次碰撞試驗由於異常沒有正常結果，後續碰撞試驗必須有正式答案。但說實話，作為長城汽車「命根子」車型的第三代哈弗H6，在大平臺升級後應該只能提升而不能降低性能，這可以從車輛剛性和主被動安全配置的提升中合理推斷出來。雖然在吹風會上被證實是「假摔」，但這是長城汽車檸檬平臺模型在C-NCAP的首次碰撞測試，導致了輿論危機和風險。作者斷定長城汽車肯定是惱了。
至於第二個問題「OTA會不會造成安全問題？」從碰撞試驗中，我們至少知道升級過程會影響車輛的供電和安全系統。但是，筆者認為，測試只是一種極端情況。其實汽車的OTA升級是需要用戶確認的，手機的升級大家都很熟悉。無論是系統要求還是人的習慣，在系統大升級的時候都不會發動車輛，所以不需要質疑OTA會在短時間內影響安全。
根據深度情況，死機測試異常情況導致的升級是12月19日推送的升級通知。升級內容主要包括優化供電策略，增加客戶忘記關閉示廓燈後鎖車的異常耗電處理，增加碰撞後預警功能、倒車側向輔助功能、緊急車道保持和智能過彎功能，提升用戶智能駕駛體驗。
實際上，長城汽車為第三代哈弗H6 OTA設定的軟體升級控制策略是，用戶在升級前必須經過提示確認和七次車況測試。如果任何一個環節沒有確認或者條件沒有滿足，就不能進入下一個環節。用戶不能在正常駕駛或駕駛條件下升級，也可以在其他時間下載升級。
據長城汽車介紹，特別是12月19日升級期間，整車部分零部件會短時間斷電，安全等級比較高。所以特別提醒用戶「整車功能都會失效，包括主動和被動安全功能。建議為了保證更新過程中的安全，請將車輛放在安全的環境中，安裝過程中不要改變車輛狀態。」。
因此，筆者認為車輛OTA升級對車輛安全性的影響實際上是極其有限的。車輛升級時，通常在停車場、車位等安全的地方操作。至於質疑停車時升級還是有可能被「不期而至的麻煩」擊中，實在是太牽強了。有人可能會建議晚上為什麼不升級。對此，長城汽車的回應是：在企業層面，如果車輛夜間停在路邊，升級時顯示屏上會有提示界面，亮燈的車輛容易引起路人的注意，造成不必要的擔心，希望用戶選擇合適的時間和地點安裝。
至於第三個問題，C-NCAP的碰撞測試很棘手嗎？以及本次吹風會後網友質疑的：中汽中心在測試前升級軟體是無意的還是有意的？
我們注意到，在這次簡報會上，與這個問題相關的解釋並不多，可能有兩種解釋。一件事是，在這次事件中，NCAP官方網站無法訪問。中國汽車評價中心測試管理部負責人李明確表示，12月23日上午9點02分C-NCAP官網無法進入，當天碰撞時間為下午2點，兩者沒有關係。還有一點是，中國汽車評價相關負責人表示，「隨著汽車智能技術的逐年發展，越來越多的系統軟體技術在汽車上得到廣泛應用，中國汽車評價將跟蹤相關技術的最新發展趨勢，並在新制定的C-NCAP運營規範(2021版)中進行細化。同時，中國汽車評價願意與企業和行業專家充分探討，從技術法規和產品設計方面共同推動汽車安全技術的發展。」
筆者認為，中國汽車中心碰撞試驗的準備有問題。測試前，相關人員進行車輛OTA升級是可以理解的。但是在OTA升級有安全預警的前提下，作為一個至少比普通消費者更了解車輛安全系統的專業人士，怎麼能不考慮OTA升級對碰撞測試的影響呢？是不懂，懂，不理，還是知道後果卻還在做？不管是哪種情況，似乎都不應該。如果是故意的，也就是測試升級過程中的碰撞結果，應該明確測試目的和測試條件。
駕仕結語 ：通過這次事件，該反思和吸取教訓
無論如何，我認為這個事件是一個遺憾，各方都必須吸取教訓和經驗，而不僅僅是作為一個意外。
在中國汽車中心，正如評估相關負責人回應的那樣，在汽車智能技術逐年發展的背景下，要與時俱進，細化操作規範，避免「傷及無辜」，避免自身信譽的損失。
在汽車公司，雖然這種異常情況與第三代哈弗H6的安全沒有實質性的關係，但這一事件讓人們看到了汽車OTA對汽車安全的重大影響，因此汽車公司必須升級OTA的整個過程。這是極其謹慎的。一方面要給用戶足夠的警示，安全策略本身必須形成防範措施，避免車輛升級過程中上路的風險；更重要的是，一定不要因為車輛的OTA升級而造成一些安全部件的紊亂，讓消費者放心，OTA真的會讓消費者受益。