國產車型也嘗鮮 PSA 1.2T發動機技術解析

2020-11-27 網易汽車

此前標緻雪鐵龍國產車型的動力系統一直被消費者所詬病，新的1.6T、1.8兩款發動機加上6AT變速器大大改變了這一局面，我們在換代的標緻新308和408上，將會看到這臺全新的1.2THP渦輪增壓發動機，它到底有哪些拿得出手的看家本領呢？

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網易汽車6月17日報導 此前標緻雪鐵龍國產車型的動力系統一直被消費者所詬病，除開沒有給力的變速器，老款1.6升自然吸氣發動機經濟性和動力表現都比較一般。新的1.6T、1.8兩款發動機加上6AT變速器大大改變了這一局面，只不過似乎總覺得還缺什麼，那就是取代老1.6發動機的小排量機型，好在我們在換代的標緻新308和408上，將會看到這臺全新的1.2THP渦輪增壓發動機，它到底有哪些拿得出手的看家本領呢？



主要技術特點——廣泛採用主流技術

說實話，這臺新發動機並沒有採用「天頂星技術」，而是使用了同級主流小排量渦輪增壓發動機的慣用技術，比如小慣量渦輪，集成化的進排氣歧管、CVVT連續可變正時氣門，當然，作為新動力，它也採用了一些新設計，比如類似福特1.0T發動機的封閉油冷式皮帶。整體來看，這臺新發動機技術非常主流，一點也不落伍。







如今整車的輕量化是每家廠商都非常重視的課題，即便是本身已經很緊湊的1.2THP發動機，也在這方面做了不少工作，缸體、缸蓋、曲軸箱等大件都使用鋁合金材質，既有良好的散熱，又減輕了動力系統的總重量。




值得一提的是，這臺1.2THP發動機在進排氣都實現了連續可變氣門正時，通過進、排氣氣門的開閉，它讓發動機的熱循環形式更接近阿特金森循環，具備很高的熱效率——同時，藉助渦輪增壓和進氣的優化，它又改善了傳統的阿特金森循環動力低扭不佳的缺陷（其他一些採用阿特金森循環的混動車型則通過電動機來彌補低扭差的缺陷）。


對其他品牌小排量渦輪增壓發動機感興趣的請點擊相關連結：


當然了，對於新發動機的表現，我們也有一些疑問，比如三缸發動機抖不抖？到底有多省？下面就來看看PSA的工程師還有哪些壓箱底的技術。

本文來源：網易汽車 作者：侯傑 責任編輯：王曉易_NE0011

分頁導航：

  • 第01頁：PSA 1.2THP發動機技術解析—技術特點匯總
  • 第2頁：PSA 1.2THP發動機技術解析—疑問與應用
  • 第04頁：標緻308車系頻道

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