版權聲明：本文版權為網易汽車所有，轉載請註明出處。
網易汽車3月11日報導
1899年
奧迪品牌創始人，奧古斯特·霍希是德國汽車工業的先驅者之一，霍希畢業於薩克森州米特韋達鎮的一個技術學院。開始他在曼海姆的卡爾·奔馳公司的發動機製造部門工作，後來成為汽車製造部的總經理。1899年，霍希決定成立自己的公司，在科隆成立了霍希公司（horch&cie）。在德國，霍希是將鑄鋁技術用於汽車發動機和變速箱殼製造，以及製作電力傳輸元件的萬向軸及高強度鋼齒輪的第一人。
奧迪創始人--奧古斯特·霍希
霍希公司最早開始生產兩缸發動機汽車，隨後進入到四缸汽車的研發生產中，旗下車型曾在當時世界上路況最艱難、距離最長的汽車拉力賽（herkomer run）中贏得冠軍。霍希公司的年銷量突破100輛。
霍希公司Logo
1903年生產的霍希10-12PS
1909年
由於與董事會和監事會之間存在分歧，奧古斯特·霍希於1909年離開了由他創立的霍希公司，隨即在茨維考成立了另一家汽車公司。由於"霍希"的名字已被原來的公司使用，且已被註冊為商標，因此霍希將他的名字翻譯成拉丁文"audi"("audi"和"horch"的詞義同為"聽")，於是新公司有了audi（奧迪）這個名字。也就誕生了奧迪這個品牌。
1910年
由霍希創辦的新公司——奧迪公司生產的第一輛奧迪牌汽車出現在市場上。 隨後的四年中，奧迪汽車在世界上公認的最艱難的長距離汽車拉力賽——國際奧地利阿爾卑斯汽車拉力賽中連連奪冠，贏得特別讚譽。一戰後，奧迪首創汽車方向盤左置技術，並將排檔杆移至汽車中部，使得駕駛更為方便。從此，奧迪在眾多汽車品牌中脫穎而出。
1916年
奧迪公司的另一合作者，DKW小奇蹟公司的創始人喬爾根·斯卡夫特·拉斯姆森(Jrgen Skafte Rasmussen)開始進行蒸汽驅動的汽車實驗。儘管沒有通過這些實驗製造出一些特別的車型，公司卻由此確定其名稱為DKW-蒸汽驅動汽車的德文名稱（Dampf Kraft Wagen）的縮寫。
DKW小奇蹟公司Logo
1923年
霍希公司的第一輛六缸奧迪汽車問世。該車有一個空氣過濾器，這在當時是開先河之舉。幾年後，空氣過濾器成為汽車的必備設施。·同時，奧迪在德國汽車製造廠家中率先應用了奧迪獨家設計製造的液壓四輪制動系統。
第一輛六缸奧迪
1927年
DKW小奇蹟公司從detroit汽車公司獲得6缸和8缸發動機設計方案和生產設備，隨後推出了分別配有這兩款發動機的新型奧迪車。
1932年6月29日，在薩克森國家銀行的主導下，奧迪公司、霍希公司、DKW合併成立了汽車聯盟。同時，它們與漫遊者籤訂了購買和租賃合同，將漫遊者公司汽車部納入到汽車聯盟麾下。新公司的總部設在開姆尼斯。
合併後，汽車聯盟成為德國第二大汽車生產廠家。公司的四環標誌象徵著四個創始公司之精誠團結。它們各自的品牌名稱---奧迪、DKW、霍希和漫遊者予以保留。在集團內部，這四個品牌定位在四個特定的市場DKW負責摩託車和小型轎車，漫遊者生產中型轎車，奧迪生產高檔轎車，霍希生產頂級豪華汽車。
1932年6月29日
在薩克森國家銀行的主導下，奧迪公司、霍希公司、DKW合併成立了汽車聯盟。同時，它們與漫遊者公司籤訂了購買和租賃合同，將漫遊者公司汽車部納入到汽車聯盟麾下。新公司的總部設在開姆尼斯。
合併後，汽車聯盟成為德國第二大汽車生產廠家。公司的四環標誌象徵著四個創始公司之精誠團結。它們各自的品牌名稱---奧迪、DKW、霍希和漫遊者予以保留。在集團內部，這四個品牌定位在四個特定的市場DKW負責摩託車和小型轎車，漫遊者生產中型轎車，奧迪生產高檔轎車，霍希生產頂級豪華汽車。
1933年
德國汽車展(german automobile exhibition)上，汽車聯盟第一次以公司的形象出現，它展出的四環標誌奧迪前輪驅動中型汽車引起了轟動。但是，由於市場對avant-garde技術的認知有限，其創新特徵並沒有帶來很大的銷量。於是，汽車聯盟對設計作了修改。
1938年
內飾革新的奧迪920汽車投放市場，裝配了最新開發的ohc發動機，功率75馬力，最高時速140公裡/小時。這種動力大、體積小的汽車深受那些充滿動感活力的人士鍾愛。從1933年到1939年間奧迪汽車聯盟迅速發展：其銷售額從6千5百萬德國馬克穩步上升至2億7千6百萬德國馬克；員工從8,000人增長至23,000多人；摩託車的年產量從12,000輛增長至59,000輛；汽車年產量從17,000輛增長至67,000輛。
奧迪920
汽車聯盟的汽車專家在德國和其他國家獲得了3,000個以上的專利權，由此可以看出其汽車專家的創新才能。1938年，客車定單的四分之一車輛是由汽車聯盟生產的，摩託車定單的三分之一由dkw生產。正是憑藉其無數的技術開發成果、研究成果和創新觀念，汽車聯盟為現代汽車的創新起到了領導作用。
奧迪汽車聯盟車標
奧迪汽車聯盟發展勢頭強勁之時，二戰的爆發終止了汽車聯盟發展，最後一輛民用汽車是在1940年製造的。從那以後，汽車聯盟被迫按官方指示進行生產，其生產的車輛只用於軍事。
汽車聯盟維持了16年，戰爭幾乎使其汽車經營處於癱瘓狀態。汽車聯盟的所有創新和迅速發展都是在開始的七年完成的。
戰爭結束以後，汽車聯盟的生產設施被前蘇聯佔領軍沒收並拆除。1948年，該公司從開姆尼斯市的登記名冊上被刪除。其間，汽車聯盟的許多高層人員來到西德的巴伐利亞，奧迪汽車聯盟在這裡的英戈爾斯塔特重新建立起來。
1949年9月3日
英戈爾斯塔特成立了一家新的汽車聯盟股份有限公司（auto union gmbh，以下簡稱：新汽車聯盟），它是今天的奧迪汽車集團的前身，旨在復興老汽車聯盟（auto union ag）在薩克森建立的傳統基業和品牌。在新汽車聯盟創業之時，人們的生活普遍困難，只能使用經濟實用的交通工具。
新汽車聯盟推出的新款三缸汽車
在剛開始的幾年中，在英戈爾斯塔特生產的產品只有兩衝程發動機的dkw摩託車和汽車。新汽車聯盟在1949的正式建立實際上已是老汽車聯盟戰後復興的第二步。第一步是在1945年12月19日"零點"事件發生之後，在英戈爾斯塔特成立了"汽車聯盟零部件供應中心"，負責向在過去六年戰亂中倖存下來的所有戰前由老汽車聯盟生產的車輛供應備件，在西部被佔地區，這類汽車共有6,000多輛。
1954年8月9日
巴伐利亞金屬加工業爆發了一次大罷工，許多英戈爾斯塔特市的居民至今仍記憶猶新。這是年輕的聯邦德國發生的最早的大規模工業糾紛之一，金屬加工業的公司將其稱為"戰後最重大的事件"。
當時新汽車聯盟有員工5,000人，作為英戈爾斯塔特市最大的廠商之一，同樣也有許多員工扔掉了生產工具。工人要求縮短工作時間，增加工資，改善工作和居住條件。罷工一直持續到1954年8月31日。通過仲裁，勞資雙方達成了一項協議，巴伐利亞大罷工才結束。罷工的結果是工人們的工資提高了4%多一點。
1957年
新汽車聯盟股東flick建議戴姆勒-奔馳公司併購汽車聯盟股份公司。那時，他擁有新汽車聯盟40%的股份，擁有戴姆勒-奔馳公司25%的股份。他的想法得到了瑞士富豪ernst ghner的支持，他擁有新汽車聯盟41%的股份。戴姆勒-奔馳公司接受了此提議。考慮到國外不斷增長的競爭壓力，戴姆勒-奔馳公司想通過增加產品品種擴大不斷萎縮的市場份額。flick還向戴姆勒-奔馳公司暗示了他正在與福特公司進行協商的重要信息。
1958年4月24日
戴姆勒-奔馳公司僅以4100萬馬克的價格收購了汽車聯盟88%的股份。一年以後，1959年，新汽車聯盟剩下的股份也出售給了戴姆勒-奔馳公司。戴姆勒公司管理委員會發言人fritz K necke總結這次德國第二大和第五大汽車製造商的合併時說，"我們娶了一位美麗的名門閨秀"。1958年4月9日，德國《商報》（handelsblatt）寫到："從銷售和稅收方面講，這次收購擁有年營業額約4億德國馬克及10,000名員工的汽車聯盟，使戴姆勒-奔馳公司再次成為聯邦德國最大的汽車製造商。"
1958年底
新汽車聯盟在英戈爾斯塔特有3,700名員工；一年以後，員工數量增至5,700人。新工廠的建立不僅使員工數量急劇增加，也促使新汽車聯盟決定將其生產基地於1961年遷至英戈爾斯塔特，並於1962年將總部也遷至該城，從而實現了計劃中的合理化配置和降低成本。但從1962年起，當總公司生產和銷售正處於高峰時，新汽車聯盟的生產和銷售卻都處於低迷狀態。
1964年
新汽車聯盟面臨嚴峻的財政危機。戴姆勒-奔馳公司儘管名聲很好，但由於子公司無法與母公司愉快合作，子公司的財政問題難以解決。因此，新汽車聯盟被轉售給了大眾汽車公司。這是一個驚人的商業交易。新聞雜誌《明鏡》第45期寫到："戴姆勒-奔馳公司最大的股東friedrich flick花了一年多的時間，設計、反思和琢磨他職業生涯中最大的公司重組方案。"評論說，flick不僅策劃了"1964年最大的商業事件"，而且還幫助列出了該事件的細節。
新汽車聯盟公司被大眾汽車收購
從1964年起，新汽車聯盟的所有權分幾個階段出售給了大眾汽車股份公司。大眾汽車股份公司為此交易共花了2.97億德國馬克。截止1966年，大眾公司擁有了新汽車聯盟的全部股份。
1965年8月
新"奧迪"汽車投放市場以後，新汽車聯盟開始慢慢走出困境。這款在英戈爾斯塔特製造的四衝程發動機汽車引起了市場的極大關注，並成功奠定了新車型系列的基礎。然而好景不長，在15年似乎未受阻礙的經濟復興之後，1966年和1967年，德國突然遭遇經濟大蕭條，新汽車聯盟受到了重創，必須大量削減生產量，而且速度要快。
1969年1月
經歷了市場和公司內部股權的兩次大變動之後，新汽車聯盟與nsu汽車公司籤訂了一份合併協議。新公司奧迪—nsu汽車股份公司成立於1969年1月1日，總部設在內卡蘇姆。公司從一開始就採用了一套發展與擴張的方針，奧迪和nsu汽車的產量穩步增長，直到1973年的石油危機初露端倪。
新公司命名為奧迪-NSU汽車聯盟
1974年，全球經濟的衰退對汽車市場也產生了負面衝擊，公司不得不將汽車產量從頭一年的40萬輛削減至33萬輛。這麼大的舉措使公司不可避免地要大量裁員：1974年，總員工數量從3.38萬下降至2.86萬；1975年，僅在英戈爾斯塔特，就有1,700個工人失去了工作。
1975年底
汽車工業開始復甦，這從奧迪汽車銷售數量上得到反映。1977年3月，最後一輛nsu r80汽車離開生產線，這標誌著具有一百多年歷史的nsu品牌完成了使命。從那以後，所有在內卡蘇姆生產的汽車都是"奧迪"品牌。
1980年
隨著奧迪獨家技術quattro四驅系統的應用，第一批量產全時四驅車引起了轟動。隨後，奧迪通過參加賽車活動，考驗quattro四驅系統的各項性能。1983年，Hannu mikkola駕駛一輛奧迪四驅汽車成為世界汽車拉力賽的冠軍；1984年，奧迪囊括世界汽車製造商和駕駛員錦標賽冠軍。
Hannu mikkola駕駛四驅奧迪在瑞典拉力賽中奪冠
1982年
奧迪創造了另一項記錄：第三代奧迪100汽車風阻係數降低至0.30，成為世界上量產轎車中空氣動力性能最佳的車型。在日益要求保護環境、節約能源的時代，奧迪汽車引領了潮流。
1985年1月1日
奧迪—nsu汽車股份公司重新命名為奧迪汽車股份公司，同時公司註冊地址從內卡蘇姆遷至英戈爾斯塔特。當年奧迪公司的總投資達到10億德國馬克—公司有史以來總數最多的投資，主要用於改善生產設備和新技術研發。
1988年
奧迪第一輛3.5升v8發動機和四氣閥豪華型轎車——v8型轎車首次亮相，標誌著奧迪開始重返頂級豪華轎車市場。
近些年來，奧迪公司逐漸發展壯大，其"突破科技，啟迪未來"的品牌口號被TDI渦輪增壓柴油發動機技術再次證實。該技術的低燃油性能給人以深刻印象。
1992年
一輛標準的奧迪80 TDI轎車環遊世界，行駛了40,273公裡，平均百公裡油秏只有3.78升，平均時速為85.8公裡/小時。
第一代奧迪80兩門版
1993年
這一年秋天的東京汽車展上，奧迪展示了世界第一輛採用全鋁車身框架結構（asf）的汽車，宣布了一個全新汽車時代的開始。在當年舉行的法蘭克福國際車展上，奧迪展出一輛完全沒有塗裝並且保持鋁合金原色的概念車，這時候也標誌著奧迪全面量產鋁合金車身之始—一個在全球車壇車身材質上全面突破的裡程碑。
奧迪Avus概念跑車採用asf鋁合金車身框架
1994年3月
作為奧迪V8型轎車的改進車型，全鋁車身的奧迪A8首次公開亮相。隨著奧迪A8的問世，奧迪對車型系列的命名開始改變。同年夏天，奧迪A6投放市場，而新款奧迪A4也於當年11月投放市場。新款奧迪a4取得了巨大的成功：1995年，僅在德國就售出12萬輛。
全鋁奧迪A8車身框架
1995年秋
奧迪亮出了另一張王牌——tt跑車。一年以後，兩門緊湊車型的奧迪A3投放市場，吸引了更多的客戶。1997年，奧迪展示了一款新奧迪A6和Al2，後者是根據第二代asf技術製造的一款全鋁車身車型。奧迪tt硬頂敞篷跑車(coupé)和軟頂敞篷跑車（roadster）分別於1988年和1999年投放市場。
第一代奧迪TT量產版
1998年
奧迪還成功地收購了義大利著名的跑車製造公司蘭博基尼和英國賽車發動機公司科斯沃斯。當奧迪公司於1999年迎來百歲大壽時，同時也"贏"來了歷史上銷量和利潤的最高記錄。
2000年6月
奧迪A2投放市場，該款車型再次鞏固了奧迪在輕型鋁車身方面的競爭力。同年的10月，公司又一個主打車型——奧迪A8 W12在巴黎汽車展上亮相。
量產版奧迪A2
時至今日，奧迪已經成為著名的汽車開發商和製造商，其標誌為四個圓環。現為大眾汽車公司的子公司，總部設在德國的英戈爾施塔特。
奧迪品牌主要產品包括A系列、Q系列、R系列以及RS性能版等龐大家族系列。截止至2002年，公司汽車銷量達到74.2萬輛，年收入約226億歐元，全球僱員達到51,000多人。