紅旗轎車對於許多老一輩的中國人來說，包含著深厚的民族感情。它是中國轎車工業的開端，也是中國自主、自強民族精神的體現。現在國內的自主品牌很多，造車的新勢力層出不窮，但紅旗品牌似乎沒有了曾經的榮光。但是，一汽紅旗為中國汽車工業的發展做出的貢獻是不言而喻的，這兩年紅旗也開始轉向家用市場，推出了許多耀眼的新車型。這個中國人自己的高級品牌有著怎樣的歷史？今後會怎樣呢？
▋紅旗轎車的誕生
一切都要從1950年代開始。1958年5月12日，中國第一輛國產轎車「東風」ca71型轎車試製成功，結束了中國不能生產轎車的歷史。當時，上級指示要開發多種車型，一汽以「仿製為主，自主設計」為原則試製了東風ca71型轎車。這正是紅旗轎車的原型車，其代號ca實際上是china automobile的意思，數字「71」中的7是車輛類別的代號，表示轎車。
底盤和車身模仿了法國的simka vedete，搭載了以奔馳為基礎的發動機，車身是獨自的設計。僅僅幾個月後，第一輛紅旗轎車誕生了。最初的模型是手工製作的。1959年是建國10周年，由於我國沒有用於檢閱活動的高級轎車，所以指示一汽製造國產高級轎車。於是就開發出了紅旗ca72車型，這也是一款以紅旗命名的轎車，它的誕生大大增強了中國人的民族自豪感，也是一款極為珍貴的車型。1964年，考慮到出差時需要翻譯和秘書的位置，決定更換ca72的模型，並按照正開發的流程設計了3列座席的轎車ca770。
▋紅旗短啟動的那些年
隨著改革開放的到來，我們中國的汽車產業展露頭角，我們的「紅旗精神」傳承了下來。所謂「紅旗精神」，就是當年一汽創業的精神、振興民族汽車工業的精神，以及中國老一輩汽車人自強不息、艱苦奮鬥的精神。但1981年，紅旗轎車面臨停產的壞消息，其原因是油耗過高，質量差，且製造成本高，不賺錢。但是，即使面臨這樣的困境，開發也沒有停止。從1981年開始，一汽開始考慮採用引進別國技術的方式來發展紅旗。說白了就是先引進，再國產化，最後自主開發的發展思路。
為什麼這麼多新紅旗轎車研發出來卻沒有正式投產呢，其實原因很簡單，那就是當時一汽和上述海外車企的合作計劃沒有出臺。1987年，一汽在幾款引進車型開發失敗的情況下，開始重新考慮自主開發紅旗轎車。但這一改良並沒有包括在一汽總廠的計劃中，只是當時轎車研究所和少數技師的「民間活動」。在此期間，最初有紅旗ca770d系列三種樣車，1992年以ca770為基礎開發出ca7560轎車，1994年又開發出ca7560加長版ca7560lh，但都沒有正式量產。
▋紅旗東山再起，官車的發展從平民用
紅旗的發展有過許多曲折，也有過消沉的時期。21世紀初期，紅旗，在市場上逐漸地被關注外，但其研究的停止工作，另外，2008年，一汽的自主創造新紅旗計劃，因此有一個汽紅旗事業部門的高級官員在媒體的採訪中，「赤旗，今後將每年1個，自主研發的車型，而且。在2012年的北京車展上，紅旗h7/ l7一舉展出了l9三種量產車型，並發表了品牌的未來發展戰略，開始致力於民間用車市場。
在剛剛過去的2020年，紅旗品牌的年銷量將達到20萬臺，看來問題不大。目前，在產品陣容上，紅旗轎車有中型車h5、中大型車h9;suv車型有小型suv紅旗e-hs3、中型suv紅旗hs5和中大型suv紅旗hs7，開始逐漸豐富和完善。其中，紅旗h9於今年8月上市，售價30.98-53.98萬元，是紅旗目前面向市場銷售的最貴車型，但上市後銷量逐月攀升，已有近3000輛的月銷業績。另外，該公司最暢銷的車型紅旗hs5已連續月銷數萬輛，中級轎車紅旗h5也緊隨其後。
總結：目前，紅旗，走過了一個未來發展的良性循環的紅旗已經用低端哺育，再用高端高端逆牽引低端，這也是一個豪華的自主品牌發展的最合理的途徑，提高紅旗也已經l5新作這樣的超豪華型轎車，這也能造紅旗走高臺階奠定了基礎。相信現在很多人已經確認，紅旗是可以讓國人期待的豪華品牌。