一個城市發展的是否成熟，地鐵是一個關鍵指標之一。地鐵建設與城市的發展規劃、城市規模以及人口分布、空間結構相關。地鐵將地理距離變成了準確的時間距離，生活空間就是地鐵的時間，地鐵延伸到哪裡，生活的空間就延伸到哪裡。
對於城市來說：快速軌道交通的發展，也帶動了城市發展，對城市功能的合理布局如城市規劃、交通、經濟乃至社會環境等，能夠起到重要的作用，加速城市化進程；對於市民來說：快捷，方便，性價比高，帶來了有序的交通和良好的乘車環境；對於房地產來說：地鐵衍生出來的地鐵沿線物業的發展，成為樓市所關注的熱點和焦點。它使傳統商圈模式發生改變，「地鐵一響，黃金萬兩」，從而使開發商有了樓市促銷的利劍
大連地鐵
大連地鐵是指服務於中國遼寧省大連市的城市軌道交通，其第一條線路大連地鐵3號線於2003年5月1日正式開通運營，使大連成為遼寧省首個開通城市軌道交通的城市。
截至2020年10月，大連地鐵運營線路共有4條，四條線路全部採用地鐵系統，運營裡程共計157.88千米，共設車站68座。
截至2019年10月，大連地鐵在建線路3條，分別為大連地鐵2號線二期北段、5號線、13號線一期，共計79.38千米。
2017年，大連地鐵年客運量達到1.57億人次，日均客流量52.58萬人次，日最大客流67.4萬人次。
2019年8月2日，大連地鐵線網總客運量為70.76萬人次，創地鐵開通以來歷史新高。
大連地鐵運營情況——運營線路共有4條，四條線路全部採用地鐵系統，運營裡程共計157.88千米，共設車站68座
路線，起止站，標識色，車輛編組，車站數量，裡程（千米），首段通車時間：
大連地鐵1號線，姚家站，河口站，蘋果綠，6B，22，28.34，2015年10月30日；
大連地鐵2號線，海之韻站，辛寨子站，海洋藍，6B，21，25.74，2015年5月22日；
大連地鐵3號線，大連火車站站，九裡站/金石灘站，品紅色，4B/2B，18，63.45，2002年11月8日；
大連地鐵12號線，河口站，旅順新港站，藍紫色，4B，8，40.35，2014年5月1日。
大連地鐵建設規劃——在建線路
線路名稱，起止站，裡程（千米），車站（座），開工時間，預計開通：
大連地鐵2號線二期北段，大連北站、辛寨子站，11.75，12，2010年3月5日，2021年；
大連地鐵5號線，虎灘新區站、後關村站，24.48，18，2017年3月30日，2021年；
大連地鐵13號線一期，九裡站、振興路站，43.15，11，2010年8月10日，2021年。
大連地鐵1號線三期，姚家站、新機場站，13.2，3，2020年，待定；
大連地鐵4號線，營城子站、龍頭石站，27.7，20，2020年，待定。
大連地鐵4號線
大連地鐵4號線是大連地鐵的一條在建線路，西起於營城子街道，東止於梭魚灣副中心東側龍頭石，線路全長27.9公裡，車站20座。
大連地鐵4號線西起營城子，東至龍頭石，沿營城子規劃路、幸福村規劃路、松江路、東方路、梭魚灣規劃綠帶、梭魚灣規劃25號路、大石化規劃路地下敷設。
線路正線長27.62公裡，全部為地下線。設站20座，最大站間距2.768公裡（營城子站～幸福村站），最小站間距0.769公裡（澤龍湖站～新達街站），平均站間距1.425公裡。
一期工程為營城子至梭魚灣，線路長度23.008公裡。二期工程梭魚灣（不含）至龍頭石，線路長度4.612公裡。
地鐵4號線的客流預估，4號線初期、近期、遠期的全日客運量分別為24.9萬人次/日(僅一期)、44.8萬人次/日(包含一期和二期)、59.7萬人次/日(包含一期和二期)。
城市軌道交通是重要的城市基礎設施，具有以下幾個明顯的經濟特徵
1．城市軌道交通是準公共產品
從經濟學角度看，地鐵項目兼具公共產品和私人產品的特性，即地鐵運輸服務具有消費的非競爭性和有一定排他性的基本特徵，屬於準公共產品。理論上純公共產品由政府提供，純私人產品應由民間部門通過市場提供。準公共產品既可以由政府直接提供，也可以在政府給予補助的條件下，由私人部門通過市場提供，即政府和民間合夥的方式。
2．城市軌道交通的外部效應主要是正外部效應
城市軌道交通建設能誘發沿線土地升值，促進沿線房地產、商業等行業的加速發展。從這一意義上講，城市軌道交通能增加城市的社會經濟福利，帶來巨大的正效應。
3．具有明顯的規模經濟特徵
城市軌道交通發揮作用以網絡規模為前提，覆蓋面越大，城市軌道交通效率越高。由於城市軌道交通項目正外部性的存在，其社會效益大於經濟效益，項目盈利差，城市軌道交通項目帶來的總收益不可能全部量化為項目投資者的帳面收益，如城市軌道交通到達地區房地產升值的部分，城市軌道交通的暢通給人民群眾帶來的時間成本的節約，城市軌道交通的建成對城市交通及環保的貢獻等。城市軌道交通項目的經營具有時空局限性，盈利空間有限。
但是，城市軌道交通權益具有放大性，資產的保值增值能力強。隨著社會發展、人口流動增大、路網增加，以及服務水平的提高，城市軌道交通將吸引更多的客流，票款收入從長期看具有一定的增長趨勢。而且城市軌道交通的洞體使用年限長達百年，隨著時間的推移，城市軌道交通資產的升值潛力巨大。因此從長期看，城市軌道交通資產的權益可以不斷放大，資產具有很強的保值增值能力。
大連地鐵4號線工程進度
遼寧省政府重點工程——大連地鐵四號線PPP項目已正式跨入倒計時階段。
截至2019年10月，大連市正在對地鐵4號線線路進行規劃優化設計，並適時徵求專家和公眾意見，力爭2020年開工建設。
大連地鐵4號線一期終點站梭魚灣站的效果圖
大連地鐵4號線沿線經過營城子、生態科技城、辛寨子住宅區、泡崖村住宅區、山東路住宅區、金家街住宅區、梭魚灣城市公共中心等多個功能區。
四號線前期準備工作已全部完成，大連政府與地鐵四號線ppp項目中標單位(北京市基礎設施投資有限公司)和聯合體成員單位(中國建築股份有限公司、中國建築第八工程局有限公司，北京市政路橋股份有限公司)正保持密切磋商，並緊鑼密鼓地為工程順利如期開工做最後的一系列準備工作，以確保大連地鐵四號線打響開年重大工程「第一槍」。
2020年12月25日，中建八局大連地鐵4號線首根在梭魚灣站順利開鑽，標誌著大連地鐵四號線正式開工，進入建設階段。
大連地鐵4號線車站設置
大連地鐵4號線設站示意圖
大連地鐵4號線設置車站20座，在牧城驛設置車輛段1座。線路全長27.9公裡，車站20座，沿旅順北路、規劃路、松江路、東方路、梭魚灣規劃綠帶、梭魚灣25號路、大石化規劃路地下敷設。
線路最大區間為2.62千米（營城子—幸福村）；最小間距0.72千米（金家街—東方路），平均站距1.42千米。
車站名稱，所屬區段，所屬區縣，換乘線路：
龍頭石站，二期工程，甘井子區，——；
海茂站，二期工程，甘井子區，——；
梭魚灣東站，二期工程，甘井子區，——；
梭魚灣站，一期工程，甘井子區，大連地鐵5號線；
東方路站，一期工程，甘井子區，——；
金家街站，一期工程，甘井子區，大連地鐵3號線；
金三角站，一期工程，甘井子區，——；
松江路站，一期工程，甘井子區，大連地鐵1號線；
西北路站，一期工程，甘井子區，大連地鐵8號線（規劃）；
新達街站，一期工程，甘井子區，——；
澤龍湖站，一期工程，甘井子區，——；
工業大學站，一期工程，甘井子區，——；
辛寨子站，一期工程，甘井子區，大連地鐵2號線；
辛萍街站，一期工程，甘井子區，——；
銀杏大道站，一期工程，甘井子區，——；
周家溝站，一期工程，甘井子區，大連地鐵6號線（規劃）；
牧城驛水庫站，一期工程，甘井子區，——；
前牧站，一期工程，甘井子區，——；
幸福村站，一期工程，甘井子區，——；
營城子站，一期工程，甘井子區，——。
大連地鐵4號線的意義
大連地鐵4號線的建設能夠形成軌道交通對沿線核心區生態科技創新城等重要功能片區、梭魚灣城市副中心以及沿線大片居住區的覆蓋，形成核心區北部東西向的客運通道，對支持大連市中心城區功能布局、用地、產業布局提供支撐。
該線構建了大連核心區北部東西向快速軌道通道，與南北向的地鐵2號線、1號線、3號線、5號線換乘，串聯起各條南北向線路，進一步形成軌道交通網絡化運營格局。
大連（遼寧省副省級市、計劃單列市）
大連市，別稱濱城，是遼寧省副省級城市、計劃單列市，國務院批覆確定的中國北方沿海重要的中心城市、港口及風景旅遊城市 。截至2018年，全市下轄7個區、1個縣、代管2個縣級市，總面積12573.85平方千米，建成區面積488.6平方千米，戶籍人口595.2萬人，戶籍城鎮人口428.54萬人，城鎮化率72%。
大連地處遼東半島南端、黃渤海交界處，與山東半島隔海相望，是重要的港口、貿易、工業、旅遊城市 。基本地貌為中央高，向東西兩側階梯狀降低；地處北半球的暖溫帶、亞歐大陸的東岸，屬暖溫帶半溼潤大陸性季風氣候。
大連歷史悠久，早在6000年前，大連地區就得到了開發。 全國解放戰爭時期，旅大金地區為蘇軍軍管和中國共產黨領導下的特殊解放區，置旅大行政公署。1953年3月，改中央直轄市。1981年2月，改稱大連市。1985年起，實行計劃單列，同年7月國務院賦予大連省級經濟管理權限。
2019年，大連市地區生產總值7001.7億元，按可比價格計算，同比增長6.5%。2020年6月，經中央依法治國委入選為第一批全國法治政府建設示範地區和項目名單。