目前中國品牌硬派SUV陣營裡，消費者眼下選擇並不多，已經受住市場考驗且還在堅守的也就哈弗H9、江鈴馭勝等寥寥幾款，但隨著一個月前上汽MAXUS D90 Pro的上市，又為消費者帶來了全新的選擇。這款車長超過5米的硬派SUV，官方指導價從17.98-27.98萬元。全系搭載2.0T雙增壓柴油發動機和2.0TGI渦輪增壓汽油發動機，匹配採埃孚8速手自一體變速箱，競爭對手鎖定哈弗H9。
D90 Pro為非承載式車身，採用適時四驅，可選柴油和汽油兩種動力版本。值得注意的是，四驅車型全部標配兩把鎖：中央差速鎖+後橋差速鎖，真正的硬漢標配——要知道，如今連普拉多都已經簡配到一把鎖都不帶了。
不過，作為一輛硬派越野車，D90 Pro僅配備適時四驅，到底能不能勝任越野場地的挑戰？日常駕駛的舒適性又如何呢？帶著這兩個問題，剛過去這個周末，筆者來到了上汽MAXUS越野學院，零距離感受了一把這位硬漢的風採。
D90 Pro到底硬不硬？
作為一輛定位硬派的越野車，D90 pro到底硬不硬，動力參數肯定是參考要素之一。此次筆者試駕的車型為柴油版，其搭載一臺2.0T雙渦輪增壓柴油發動機，最大馬力218匹，最大扭矩480Nm，匹配採埃孚的8速手自一體變速箱。相比哈弗H9（2.0T汽油機的最大扭矩385Nm）而言，柴油版D90 pro在扭矩方面的優勢就體現出來了。即便只比較柴油機，D90 Pro的扭矩也比H9的2.0T柴油機（420Nm）大了60Nm。
四驅結構方面，D90 Pro匹配了一套來自博格華納的適時四驅系統，提供自動、節油、運動、雪地、泥地、沙地、巖石七種駕駛模式。這個時候，鍵盤俠們也許會說，連全時四驅都沒有，叫什麼硬派？給個分時四驅也行啊。其實客觀來說，適時四驅出現在當今的硬派越野車上一點也不奇怪，畢竟路越修越好，能真正體驗重度越野的地方少之又少，所以，兼顧燃油經濟性也沒什麼不好。只要這套四驅，能在關鍵的時候不趴窩就行。
現場教官表示，D90 Pro上用的博格華納四驅系統，是最新版本的TOD適時四驅系統。相比早期版本擁有更大的扭矩容量，雖然沒有設置手動低速四驅開關，但D90 Pro增加的「巖石模式」，可以看作是簡易的低速四驅。
接下來說說這臺車在實戰中的表現。
首先說動力表現，之前筆者在試駕某國產硬派越野車時，那輛車的低扭表現堪稱糟糕，上坡時沒勁，需要用較大的慣性衝坡才能通過，給人信心不足。而這輛D90 Pro在通過陡坡時，即使在坡下原地「幹拔」，不用衝坡，低轉速下穩著油門上坡，車身基本不會懈怠或遲緩。只需要穩住油門一般的坡都沒問題。發動機在1500轉就能進入最大扭矩的釋放區間，你能感覺到動力被源源不斷輸出到四個車輪。當然，第一次上手的話，你可能需要適應油門的節奏，以便控制稍有延遲的渦輪遲滯。
其次是懸掛，雖然定位硬派SUV，但D90 Pro懸掛調校整體以舒適性為主。這種懸掛設定的好處是，不僅能兼顧高速舒適性，同時在一些起伏不大的非鋪裝路面上行駛，也不會讓車內的你感覺到過分的顛簸。不過，在進行重度越野的過程中，遇到一些類似於炮彈坑、交叉軸之類較大的起伏，懸掛感受就明顯有些偏軟了。
之所以把懸掛調的很軟，也是為了購買硬派SUV的消費者，對乘坐舒適性和越野通過性的要求。這臺D90 Pro配備的是後五連杆懸掛，保障了車內成員的舒適性，同時又兼顧了較長的懸掛行程。懸掛行程長有什麼好處？了解硬派越野車的人都知道，越野車在面對炮彈坑和駝峰路況時，如果懸掛行程短，輪胎不能很好的與地面貼合，帶來的問題就是不能提供車輛所需的抓地力，而較長的懸掛行程，能儘可能保證輪胎一直貼合地面，提供車輛所需抓地力，有利於車輛通過越野障礙，同時不會輕易發生託底的現象。如下圖所示，長懸掛行程的好處。
同時在試駕中，能感覺到車上的電子限滑裝置，也在不知不覺中及時介入，基本上只需普通模式，就能完成越野公園的所有項目，一般的非鋪裝路面和炮彈坑，對這臺車基本不構成什麼威脅，非常輕鬆。
不過還要說一點的就是，這輛D90 Pro在側面配備了腳踏板，方便車主優雅的上下車，但是如果你經常走爛路，或是常年在野外，建議把這個腳踏板換成越野專用踏板，或者乾脆拆掉。因為筆者在過炮彈坑時，原廠踏板容易託底蹭到路面，如果受到嚴重擠壓，或多或少會損壞車門底邊。
D90 Pro的轉向手感偏輕。教官表示，這樣的設定是為了方便女性車主而設定的。對於男人來說轉向重不是什麼問題，但對於力量較小的女生來說，很容易練出麒麟臂。加上D90 Pro車身長度超過5米，這樣的轉向手感設定是為了更多人能駕馭這輛大車。
硬漢也有柔情一面
當今，如果一輛SUV過於硬派，會被吐槽舒適性不夠，舒適性太強又會被吐槽不夠硬。而D90 Pro較好的將兩者進行了兼顧。特別是在舒適性方面進行了加強。這體現在空間和噪音方面。
譬如空間方面，其車身尺寸為5005/1932/1875mm，軸距為2950mm。同時還提供5/6/7三種座椅布局，以及2+3、2+3+2、2+2+2、2+2+3等多種座椅組合供選擇。
以此次試駕的柴油四驅羅布泊版為例，前排調整到筆者日常的駕駛坐姿後，後排腿部空間如下，別說二郎腿，就算是半躺也不在話下。
此外，在隔音靜謐性方面，D90 Pro確實讓我對現在的柴油車有了新的看法。在傳統印象裡，柴油車啟動後，站在車外能明顯聽到發動機「噠噠噠噠噠」怠速的聲音，但站在這輛D90 Pro旁邊，怠速時的動靜並不大。
整個試駕過程中，車內噪音抑制的也不錯，即使發動機在2400轉左右大扭矩持續輸出的情況下，傳遞到車內的噪音也不擾人，屬於可以接受的範圍。整體而言，D90 Pro在舒適性方面兼顧得不錯。
最後說說
體驗過D90 Pro後，筆者認為，它在原廠狀態下不僅可以勝任中度越野，在日常行駛時也保證了一定的舒適性。對於這輛20多萬的硬派後起之秀，我覺得，你不用去糾結它夠不夠硬，夠不夠野，畢竟沒有人天天都去玩交叉軸和炮彈坑。它的非承載式車身、動力總成、全地形四驅系統，以及兩把鎖，已經完全滿足大部分消費者的自駕需求。
當然，如果你是越野重度發燒友，那你需要考慮上汽MAXUS官方推出的D90 Pro專業越野套件，新增原裝18英寸越野輪胎、涉水喉、底盤越野護板、越野輪眉和沙石擋等配置，出廠就可獲得優秀的越野初步改裝水準，免除二次改裝和備案的煩惱。
此外，如果你所在的城市對柴油車有限制的話，還有汽油版本可供選擇。
如果你有25萬預算，在D90 Pro和哈弗H9之間，你會如何選擇呢？歡迎留言與我們互動。
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