提起銷量第一的民族品牌，莫過於五菱，去年累計銷量突破160萬輛，遠超吉利、長城等，其中五菱宏光MINI EV更是打敗特斯拉Model 3，月銷量突破3萬輛。但是銷量火爆的五菱宏光MINI EV，不值得我們狂歡，它賣得越火，越說明中國車企的悲哀。
1、銷量第一的民族品牌？
公開資料顯示，五菱全稱上汽通用五菱，雖然名字上看起來像一個合資品牌，但其實無論從股份佔比、核心技術、品牌所屬等方面看，五菱都是一個名副其實的民族品牌。多年來，五菱始終堅守始終堅守「人民需要什麼，五菱就造什麼」的信念，服務於最廣大的勞動人民群眾。2020年，五菱全年累計銷量高達1600057輛，數據遠超吉利、長城、長安等自主品牌，成為銷量第一的民族品牌。
2、五菱宏光MINI EV越賣越火？
自從特斯拉上海超級工廠建成投產之後，中國新能源市場基本上就被Model 3給霸佔了，銷量上它一騎絕塵，不僅將比亞迪、造車新勢力等遠遠甩在看不見的身後，還力壓BBA，頻頻登上包括燃油車在內的豪車品牌銷冠寶座。面對國產化落地之後特斯拉的強勢地位，一時之間我國新能源市場風聲鶴唳，新能源車企紛紛驚呼「這次狼真的來了」。誰也沒能想到，關鍵時刻，還是五菱站了出來，強勢狙擊特斯拉。
作為一款純電汽車，五菱宏光MINI EV起售價僅僅2.88萬元，續航裡程為120-170公裡，一經推出就廣受消費者的熱捧，銷量節節攀升，上市第二個月銷量破萬，並趕超Model 3，成為新能源銷冠。進入11月份，五菱宏光MINI EV銷量突破3萬輛，12月份再次超過3萬達35388輛。上市六個月，它累計銷售127651輛，連續5個月蟬聯新能源銷冠，單日最高銷量達2000輛，平均43秒就能賣出一輛。
3、中國車企的悲哀？
在可以預見的未來一段時間裡，五菱宏光MINI EV應該還會繼續熱銷，越賣越火，但是這並不是值得我們狂歡的事情。恰恰相反，五菱宏光MINI EV賣得越火，越折射出中國車企的悲哀。面對競爭，有兩種處理方式，一是直面競爭，迎難而上；二是避而遠之，另闢蹊徑。顯然，前者是憑藉實力，後者是通過技巧。五菱宏光MINI EV的熱銷，充分說明了，幾十年過去了，國產汽車在面對外國汽車品牌的時候，依然不具備迎難而上的勇氣和實力。
僅以十幾年前風靡大江南北的奇瑞QQ為例，它主要撬動的也只是5萬元級別的入門級A00級細分市場，而這個市場合資品牌根本就不屑一顧，競爭很小。隨後長安奔奔、吉利熊貓等自主品牌車型，也紛紛進入這個市場內。但是現在呢？奇瑞QQ早就煙消雲散，至於長安奔奔和吉利熊貓，估計就連知道的人都很少。因為A00入門級市場，根本就不是汽車行業的主流市場，對車企不具備長遠可持續發展的支撐力。
業內人士指出，從汽車工業發展規律，A級車才是市場主流，得A級車得天下，合資品牌正是通過A級車，建立起具備壟斷性的行業地位和壁壘，就如同大眾的朗逸、探嶽，豐田的雷凌、卡羅拉、威蘭達，本田的思域、凌派、CR-V，日產的軒逸等。未來新能源市場，自主品牌走多元化之路，這沒有錯，但是如果完全押寶低端，而不能品牌向上，拓展A級甚至B級市場，只能在入門級市場混日子，那就非常危險，會重走燃油車時代的悲劇。