最近公司來了一臺試駕車，一汽豐田奕澤IZOA（下文簡稱奕澤）。巧合的是，2018年6月奕澤上市那會兒我在忙其它工作，包括隨後的媒體試駕等一系列活動和報導，我都一一錯過了它。簡而言之，當時我對它並沒有什麼概念，只知道它是彼時一汽豐田TNGA架構下的首款車型。
既然如此，我更想藉此次公司試駕車的機會好好了解它一番，也算是給自己補補課了。
然而，讓我有點意外的是，被我拉到廣州市區裡實拍的奕澤，還挺受廣州街坊們的歡迎。價格因素之外，它對於消費者來說，好像有一種魔力在吸引著大家。
高顏值的魔力讓它非常吸睛
走在大街上，誰最吸睛？估計很多人會說是美女。實際上我並不三俗，只是這美好的事物，總能吸引住別人的眼球而已，奕澤也一樣。
奕澤的帥好像不需要別人用時間來反應，當你第一眼看到的時候，就已經感知到了它的帥氣。「SEXY DIAMOND」（性感鑽石）設計理念雖然是官方華麗的說法，但我覺得不無道理，奕澤看起來確實像鑽石一樣飽滿而凌厲，最重要的是它足夠「性感」，包括這遛背式流暢的車頂線條、騷氣的後門隱藏式把手、懸浮式車頂以及迴旋鏢式尾燈造型等，哪怕就看到一個元素，都足夠讓路人花上幾秒鐘把目光放在它身上。
實際上路人比我想像中要「主動」得多，內斂地瞄上幾眼可能我都說謙虛了，在大概45分鐘的實拍過程中，起碼有5位街坊過來問我這是什麼車，稍懂一些的就會問這是豐田什麼車。emmm…一汽豐田的宣傳是不是有點做得不夠到位？或者這麼理解吧，一款全新的車型，確實大家是需要更多的時間去了解的。
哦，對了，在2020年5月，一汽豐田還上市了奕澤的純電動車型——奕澤E進擎，設計上最主要的不同是取消了進氣格柵。專門提一嘴是因為我覺得，如果把它也拉出來市區實拍，估計也還是有不少街坊會上前詢問，在帥氣的基礎上，它看起來也足夠科幻，你們說呢？
高品質的魔力讓人了解它並不簡單
此前「錯過了」奕澤，這次積極地承擔下實拍的任務，實際上我是想藉此機會好好開一下。我先肯定一點是一汽豐田足夠有誠意，把這全新RAV4榮放、亞洲龍同系列（M20系列）的2.0L直列四缸自然吸氣發動機也放在這款小型SUV上，所以是澎湃還是超順滑呢？我很想知道答案。
先簡單報一下奕澤的動力數據。2.0L直列四缸自然吸氣發動機，熱效率高達40%，最大馬力171Ps，最大扭矩203N·m，匹配可模擬10擋的CVT變速箱。在這套動力系統的加持下，推動這1.5噸左右的小車，我唯一能表達彼時感受的一個詞彙就是：順暢！千萬不要被它運動的外觀所迷惑，奕澤開起來動力的響應就是暢快而舒適，極易上手。
這裡聊聊一個個人問題。最近我入手了一臺2013款的雷克薩斯IS250，它所搭載的V6的那種暢順和動力輸出的自然，朋友甚至以為它是一臺混合動力車型！沒錯，這種似曾相識的感覺，我在奕澤上也找到了。哎，虧大了，何必二手雷克薩斯，其實買臺奕澤新車也挺香的。
當然，如果你想要更絲滑暢順的用車體驗，用電驅動的奕澤E進擎就更合你胃口了，而且官方續航裡程也有400公裡，傳統合資車企來說，已經算頗具競爭力了。
上文我說到奕澤價格並不低，實際上它用料是厚道的。說到駕乘感受我就再囉嗦兩句吧，奕澤採用的是前麥弗遜式獨立懸掛和後E型多連杆式獨立懸掛，這在同級別車型當中是比較難得的，比如本田的XR-V/繽智，那也都是後扭力梁非獨立懸掛。
同時，配置的豐富度也是支撐奕澤賣這個價格的一大原因。誕生於TNGA架構的它全系標配10氣囊，而且車道偏離預警系統、主動剎車/主動安全系統也是全系標配，這些優點同樣存在於奕澤E進擎上。一輛車安不安全，與其憑關車門厚重感與否來判斷，不如看安全配置多與少來衡量吧，你罵我精日我也是這麼認為的，因為不管它是日系車還是其它國家品牌的車型我都會一視同仁，以統一而科學的標準來衡量問題。
高價值的魔力讓它收穫了一批「鐵粉」
不管是奕澤還是其它任何一款車型，都不可能得到所有人的喜歡，因為喜歡它之前，你得是足夠了解它，認可它的價值的。可能還是有部分車迷朋友會說奕澤賣得並不便宜，但起碼有一點是可以肯定的：買了它的人，是足夠認可它的。
查看相關資料，奕澤三年保值率能達到70%左右，不確定的話咱們再看看它在二手車市場的真實報價。
如圖所示，當時賣15萬+的奕澤全新車，如今一兩年車齡，跑了幾萬公裡的二手車，也還普遍值個十二三萬，這價格，買同級別的全新車也不少選擇了，但市場的價格反映的就是一個事實：消費者認可這個產品。
無獨有偶，公司同事中就有一位奕澤的車主，他認可他的愛車的理由很簡單，總結就是外觀設計夠亮眼，開起來很順手還有隔音濾震挺出色。
用他的說法就是，你很難想像一臺長得像概念車的車子會被豐田直接量產了，關鍵是還挺好看。奕澤的動力輸出很線性順暢，懸掛調校也很有韌性，底盤紮實之餘也沒有極端地追求運動性。另外，奕澤行駛過程中的隔音濾震效果隱隱有一種越級的表現，這也顯示出TNGA平臺的實力，以及奕澤這款車型用料的實在。
看來，跟我試駕後的結論是一致的。
寫在最後
對我來說，奕澤這款車「遲來的試駕」我是完成了，還車的時候我就在想一個問題，其實要讓一款產品「具備性價比優勢」可能並不難，廠家成本降低一點或者賺少點都可以實現，但一次優質的使用體驗卻不是「大喊高性價比」就得來的。這就好比一份晶瑩剔透、皮薄餡靚的蝦餃，從來沒有人會因為「分量太少」而指責它，當這一份肉質細嫩、鮮香彈牙被送進口中，你會覺得這一切都值回門票價。看來世間的「好物」，都是自帶迷人魔力的。