智者多謀 奔馳全新E級能否以智取勝?

隨著全新長軸距E級車的上市，北京奔馳一鼓作氣，率先完成了C級、E級、S級全部產品的換代，同時也邁入了品牌最強周期。面對奧迪A6L和BMW5系所牢牢把持的C級車市場，全新E級試圖用「智能」這個最大的賣點來將兩個老對手「拉下馬」。

格局上，奔馳E級處於中國最大的豪華細分市場，約佔到整個豪華車市場的20%，對於這個市場，任何豪華品牌想要在此佔有一席之地都要付出巨大的努力。十年前，奔馳品牌正是以第八代E級車揭開了奔馳品牌在華國產化的序幕，同時也結束了北京汽車沒有豪華品牌的歷史。十年後，北京奔馳希望用一款超級強大的E級車再次帶領品牌重回巔峰，以此徹底改變「老三」的局面。

儘管「智能」這個詞在近幾年被不斷提及，似乎有些審美疲勞，但更加智能化的汽車無疑是順應時代需求的必然產物。對於「汽車發明者」奔馳來說，130年來，一直秉承著The best or nothing（心所向 馳以恆）的品牌理念，持續引領著汽車科技與文化。所以在智能化方面，奔馳無疑是最有發言權的豪華車品牌。只不過長久以來，人們似乎對於奔馳的認知往往將豪華感和尊貴感放在了首位，尤其是中國的消費者，「坐奔馳開寶馬」的思想根深蒂固，而「突破科技 啟迪未來」的slogan則被奧迪提前「搶註」。所以，當擁有「天塌地陷我自巋然不動」豪邁氣勢的奔馳開始以智能行政座駕為傳播點，著實讓人感到十足的新鮮感。

全新長軸距E級車的上市發布會選擇在北京科技大學體育館，現場在聲光電的渲染下，被演化成一場極致炫目的智能派對。無論是籤到臺的智慧機器人，還是舞動著的機械手臂，都在提醒著來賓，奔馳玩起科技來，將不遜色於任何一家汽車品牌。用北京奔馳銷售服務公司執行副總裁段建軍的話說，130年前，奔馳發明汽車改變了人類世界，而奔馳全新E級車將在智能駕駛和車載互聯上樹立新的標杆，同時也將重新定義行政級轎車這一細分市場。

具體來講，奔馳全新長軸距E級車的智能化體現在三個方面。

第一是設計的智能。全新長軸距E級車將設計美學和中國市場需求完美融合。修長的車身，配以絕美腰線，翩翩風度帶出動靜皆宜的大家風範；新一代大燈系統採用全新開發的高解析度精確LED模塊作為網格式光源，並裝有84顆高性能LED點光源。這一技術能做出更加動態的反應，且對道路的照明光線是高解析度且更加精確。此外，幾何多光束LED大燈無需任何機械伺服機構就能實現彎道照明功能。不僅實現了明眸善睞，更是通過智能科技達到了「君子約之於禮」的設計理想。

中控顯示屏由雙12.3英寸高清顯示器構成，這一設計在同級車型中堪稱獨樹一幟。兩塊顯示器在整體玻璃護屏的保護下實現了渾然一體的效果，宛如懸浮在空中的戰鬥機座艙。而對於全液晶儀錶盤而言，駕駛者可在經典、運動及前衛三種不同模式間進行個性化選擇；通過中央或兩側顯示區域的各項顯示內容，最多可提供96種極具個性化的顯示組合。

全新長軸距E級車長5065mm，軸距為3079mm，延長的140mm軸距完全用於後排乘坐空間，後排中央觸控螢幕和靈感源自邁巴赫S級的後排私密側窗設計，就是為了直接滿足滿足中國消費者對私密空間與尊享感的需求。

第二是駕駛的智能。全新長軸距E級車上配備新一代智能駕駛輔助系統，其中的智能領航限距功能，可使車輛在高車速（超過200公裡/小時）的情況下跟隨前車。在高速和主要道路交通擁堵的情況下，通過豐富的主動安全配置，有效降低駕駛強度和風險，提高駕駛的舒適性和安全性。

可以說，E級車是奔馳在通往自動駕駛之路上的又一個重要裡程碑。無論是在行駛、泊車還是遇到危險時，它都擁有獨立思考的能力，提前預判並提供主動的駕駛協助。一霎那間的神機妙算，便可化險為夷。

第三是互聯的智能。全新長軸距E級車所搭載的Car-to-X智能雲端交互系統，有效延伸了雷達或攝像頭等汽車傳感器的工作距離。如果汽車自動檢測出危險情況，或者駕駛者以手動方式報告了危險，系統會把相關信息發送給其它車輛，使後者可以」看到」前方拐角另一側或障礙物後方的情況。

如果所有的車輛均搭載了該系統，便可以輕鬆實現車與車之間的「對話」,從而將危險規避到最小範圍內。據了解，奔馳是首個在標準量產車中搭載Car-to-X智能雲端交互系統的廠商。

在德系豪華品牌的三駕馬車中，奔馳E級是最晚實現國產化的，也是最後一個選擇加長的，所以在銷量上一直被奧迪A6L和寶馬5系甩在身後，常年居於季軍的位置。通過不斷對中國消費者的揣摩和參透，全新E級不僅僅是一款中國製造的豪華車，更是一款專門為中國設計的行政級座駕。毫不誇張地說，其是北京奔馳積用出了攢十年的「洪荒之力」，並與戴姆勒集團合力，為了實現2020年重返全球第一的戰略目標，而推出的具有決定性意義車型。

今年，奔馳氣勢如虹的銷量數據無不體現出戰略已經開始起作用。在過去的7個月裡，奧迪與寶馬雖然都處於增長狀態，但是僅限於個位數增幅的新常態之中。相反，奔馳銷量增速則讓整個行業為之震驚。7月，奔馳GLC與同比增幅83.7%；全新C級同比增幅達37.8%。而從前7月累計銷量來看，奔馳從去年的203639輛增到了268193輛，同比增幅達到31.7%。

全新長軸距E級在智能化方面脫胎換骨的「質變」無疑會為奔馳的今年成績單劃上濃墨重彩的一筆，但想要將重塑格局也並非一朝之事。畢竟在市場佔有率方面，奧迪和寶馬的體量還遠在其之上，全新E級作為攻堅主力要肩負的重任還很多，其在終端市場的實際表現我們也將拭目以待。