中國青年報·中青在線記者 盧義傑 實習生 姚曉嵐 張帆
7月8日6時20分，85歲老人左昌魯在家人陪同下，乘坐中國國際航空公司從北京到義烏的CA1879航班回家。由於各種原因，飛機備降杭州。其間，老人發生意外死亡。
老人之死引發爭議。死者家屬認為，老人出現病症後，由於飛機上缺乏急救藥品和設備，延誤了救治時間，國航應該對老人死亡擔責。國航則稱，家屬並未事先說明老人身體狀況，且國航事發後一直在積極組織救治。
連日來，中國青年報·中青在線記者對此事展開調查。
備降航班上的緊急救援
頭等艙乘客周曉光回憶，當時她坐在頭等艙第一排靠通道位置，當看到老人坐著輪椅進來，主動起來讓座，讓老夫婦坐在第一排，她坐第二排。
周曉光是浙江新光控股集團有限公司董事長，曾任全國人大代表。
周曉光看到老人被他的妻子照顧得很好，「喝粥、喝水之後，用白毛巾幫他擦乾淨，老人身體狀態也不錯，老先生會說再吃一點或者不吃，狀態很正常」。
CA1879航班並沒有在義烏機場順利落地。
據一位乘客回憶，飛機在義烏機場上空已降到樓房高度，突然又重新拉起。最後，該航班被通知到蕭山機場備降。
據左昌魯妻子王愛華回憶，飛機突然拉升時，老伴就感覺到身體很難受。
上述乘客稱，飛機在蕭山機場降落後，乘客們意見很大，紛紛擠到頭等艙投訴，現場秩序混亂。有人要求下飛機，有人要求賠償……當時機艙內非常悶熱。
另一位不願透露姓名的乘客介紹，因為是早班飛機，很多人4時就起床趕飛機。計劃兩個小時的航程，實際花了近10個小時。飛機降落到杭州蕭山機場後，還在機艙內等那麼久才下飛機，乘客們意見很大。
周曉光回憶，飛機停下來後，感覺空調被關了，機艙內很快熱起來。當時，有很多乘客都擠到頭等艙向機組人員要說法。「頭等艙一共只有8個位置，後面的人都擠到頭等艙來，機組人員還將乘客是否要下飛機的登記點，設在了頭等艙的前部位置。」
王愛華說，投訴的乘客都擠在頭等艙，就在老伴身旁。
在乘客擁簇中，王愛華發現丈夫有異常：「頭低下來，臉色發青，口唇發白，全身大汗淋漓，一摸額頭與手腳冰涼，看他想嘔吐並全身抽搐，喚他沒有反應。」
周曉光下飛機離開前，看到國航工作人員忙著登記信息，還沒顧上老人。
直到家屬向機組人員求助，國航的機組人員才開始廣播。
坐在經濟艙的乘客劉翠香，與老人相隔四五排，她出身醫學世家，獲得過中西醫專業文憑，是一位退休醫生，聽到廣播「有醫生、護士嗎，有位病人需要你們」時，她來到頭等艙。
「機艙內非常悶熱。」劉翠香感覺悶得透不過氣來，很多乘客擠在頭等艙裡吵鬧，「缺氧，空調似乎也不管用。」
乘客稱機組人員不會使用氧氣袋
機艙內沒有血壓計，當劉翠香摸老人脈搏時，發現脈搏已很微弱，「病人很危險，立刻就地就近搶救最好。」
劉翠香提醒機組人員叫救護車，「他們問能不能等飛機飛到義烏再叫，我說絕對到不了義烏，得馬上就地就近搶救，越早越好。」
劉翠香趕緊給老人喝糖水。「老人面色蒼白，沒有一點力氣，看起來眼皮都不想睜了，身上都是汗，整個胳膊上都有汗，應該是虛脫了。」
老人喝完糖水，劉翠香摸到脈搏好多了。回到座位後，劉翠香不放心，返回時發現老人脈搏再次變得微弱。
當時，機組人員還忙著應付乘客，「亂得要命」。劉翠香說，她到了頭等艙一段時間後，機組人員才找出氧氣袋。
劉翠香說，遇到危重病人，飛機上如果有搶救措施，應該先上氧氣，再廣播尋找醫生、護士，「不能在我到了之後再上氧，這樣肯定會延誤搶救時間」。
讓劉翠香詫異的是，除了氧氣袋，機組人員沒有再提供其他急救設備。
「氧氣袋和醫院的不太一樣，他們竟然不會使用，氧氣袋看起來好像沒有什麼氧氣，裡面既沒有溼化瓶，也沒有吸氧裝置，拔開氧氣袋後還戴不上。」劉翠香原以為機組人員受過專業訓練。
劉翠香發現飛機上急救措施、設備嚴重不足，起碼要有血壓計、給氧裝置和急救藥品，「最後，他們都在等待救護車」。
好不容易叫來地面救護車，老人血壓顯示：低壓40，高壓80。
「血壓嚴重偏低。」劉翠香說，低壓30以下，人就會休克，從40降到30隻需要幾分鐘，「快點快點，馬上就要休克了，人快不行了。」
當救護人員抬起老人時，劉翠香看到老人的腦袋咯噔一下垂下來，「那時候感覺老人不行了。」
從飛機上抬下來沒幾分鐘，家屬就發現點滴不動了，救護人員說，血不流了。
左昌魯的「死亡通知單」顯示，診斷和死亡原因都是「呼吸心跳驟停」。
王愛華說，杭州武警總醫院醫生告訴他們，死亡原因有可能是中暑，也可能是窒息。
劉翠香後來才得知老人死亡的消息，她對機組人員的不專業表示質疑。
她說，乘客扎堆兒到前艙登記信息，艙內會形成一個低氧環境，對身體虛弱且年邁的老人而言，又吵又鬧又缺氧，這是一個微環境。「老人缺氧會導致意外發生」。她認為，飛機上處理糾紛應避開頭等艙，在機艙尾部登記，或者由機組人員到每個乘客座位上登記信息。
航空公司認為家屬瞞報病情
7月19日，國航宣傳部徐姓部長稱，訂票時，家屬沒有提出特殊要求，只申請了輪椅，並未說明身體狀況。事發後，國航方面一直在積極組織救治，包括聯繫醫護人員和救護車，並且有專人陪同到醫院，在乘客出現身體不適等情況時，機組成員首先廣播找專業醫生，然後聯繫救護車。
他表示，機組成員提供應急氧氣瓶，機組人員受過專業訓練。
「按理說，像他這種情況，是不應上飛機的。」徐部長說，國航後來了解到，老人在北京做過手術，這一次做完手術回老家。「老人好像做了支架手術」。
左昌魯的女兒稱，年初時父親診斷食道腫瘤，因年紀大，沒有選擇做手術，只做保守治療，「在食道內放了個支架，一直進行身體調養，平時吃營養液和中藥。」這次離京時，他們專門諮詢3個醫生，醫生們都表示老人可以乘坐飛機。為此，她專門給父母訂了頭等艙。
買機票前，左昌魯的家屬特意和國航聯繫，並說明老人年邁需特殊照顧。當時答覆可以提供方便，但對方並未要求登記老人疾病信息。
7月17日，左昌魯的北京主治醫師告訴中國青年報·中青在線記者，老人食道內放了支架，只是吃東西比較困難，心臟沒有問題，身體也達到坐飛機的條件。
北京航空航天大學法學院一位副教授認為，左昌魯的家屬可以向法院起訴請求航空公司進行賠償。他認為，目前爭論的焦點在於，究竟旅客的自身健康狀況有沒有問題，或者在這個事件中起了多大作用。
《民用航空法》規定：「因發生在民用航空器上或者在旅客上、下民用航空器過程中的事件，造成旅客人身傷亡的，承運人應當承擔責任；但是，旅客的人身傷亡完全是由於旅客本人的健康狀況造成的，承運人不承擔責任。」
對於患有哪些疾病的乘客不能乘坐飛機，目前，民航部門還沒有統一規定。
中國航空法律服務中心首席專家、北京藍鵬律師事務所主任張起淮說，10多年前，各航空公司規定，對於危及生命安全的疾病乘客，需要開具縣級以上醫院證明。
「實際上，很多乘客都不知道該規定，該規定也沒有具體執行標準。」張起淮認為，無論是否需要證明，老人死亡都與乘機中飛機出現的特殊原因有關。
張起淮認為，85歲老人身體虛弱，自身肯定有原因，但不至於死亡，在這件事情上國航有不可推卸的責任。「因航空公司的過錯原因造成死亡，航空公司承擔全部責任。」
專家稱飛機上所有證據由航空公司舉證
據徐部長介紹，航班備降杭州停了大概1小時。「飛機只是備降，空調是不可能停的。」針對眾多乘客擁擠在頭等艙吵鬧、登記的情況，徐部長表示不知情。
國航官網顯示，該航班機型為波音737機型。
張起淮說，波音737機型在落地以後空調可能會關閉，因為該機型在地面進行供電和供氧，主要依靠位於尾翼上的小發動機，小發動機在飛機降落停泊後一般會關閉。其他大的發動機則是作為推進器，保證航空器的起飛和飛停。「如果在地面上停放時間長，就有可能出現空調無法正常使用的情況。」
張起淮認為，航空公司涉及幾個方面的責任，第一，是備降到杭州蕭山機場後，是否及時打開了艙門。
張起淮解釋，飛機落地未打開艙門，加上空調不工作，不開艙門就沒有自然氧，只有人工氧。這與飛機改變航線備降蕭山機場、與機組人員沒有及時打開艙門讓乘客下飛機有關。另外，飛機上氧氣準備嚴重不足，「不管飛機上有沒有病號，飛機上的氧氣應該保證充足。」
張起淮說，在美國，乘客坐上飛機20分鐘，如果不能起飛，就應該讓乘客下飛機。否則，將對航空公司罰款1萬美元以上，而且會對航空公司通報，甚至取消飛行資格。
第二，機上秩序是否混亂。機艙內的秩序比較亂，與機組人員安排不當有關，「應該走到每個座位跟前去登記，而不能讓人湧向頭等艙。」
第三，是否及時讓地面醫護人員來進行搶救，機組人員是否安排妥當，是否存在延誤搶救行為。
第四，是機上的應急設備是否完好，機組人員是否能夠熟練操作。
左昌魯的家屬稱，他們曾向航空公司索要事發時機艙內的視頻資料未果。
張起淮說，按照民航法有關規定，在飛機上的所有證據和責任都由航空公司來舉證，來證明自己沒有責任。如果證明不了，乘客不需要去證明航空公司有責任。
「乘客在飛機上本來就是弱者，航空公司的飛機飛得有多高、天氣如何、落地時間長不長、空調開得對不對、艙壓調得多高、機組人員是不是及時搶救、有沒有馬上通知地面人員來解決問題，這些問題都需由航空公司來證明。」張起淮說。
張起淮表示，機長選擇備降本身沒有錯誤。但機長到了杭州蕭山機場後，有沒有向地面及時請示協調、是否及時打開艙門，都是機長的責任。並且機長還有責任、有義務及時詢問這位老人的身體狀況，然後讓地面工作人員上來搶救，「如果搶救不及時，那麼機長肯定有責任。」
「這些問題都是容易控制不當的地方。在這次事件中，我認為有處理不當的地方，和地面方面的協調也有問題，多種原因造成老人死亡。」張起淮說。
左昌魯的家屬說，截至7月20日中午，國航沒有派出工作人員聯繫他們，「哪怕是小小的慰問都沒有。」
本報北京7月20日電